F1

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングのセカンドシートの選択肢について、本命であるセルジオ・ペレスとともに角田裕毅についても言及した。

リードドライバーのマックス・フェルスタッペンはレッドブルと長期契約を結んでいるが、2025年シーズンにセルジオ・ペレスのシートを誰が占めるかはまだ決まっていない。

F1ドライバーは、モナコGPの予選で赤旗を出したドライバーのベストラップタイムを抹消するという案をFIA（国際自動車連盟）に再検討するよう求めている。

予選での黄旗や赤旗は、モンテカルロ市街地サーキットの狭いコースでは特に混乱を招く可能性があり、過去にそれが悪用されたこともある。

アイザック・ハジャーは、負傷した左手首に痛みを感じながらもハンガリーGPを戦い、「走行は可能だった」と明かした。

問題の負傷は、グラベル（砂利）がコックピット内に入り込み、ハジャーの手首に直撃したことで発生したもの。これを受け、ハジャーは「愚かな」グラベルトラップに対し改善を訴えている。

マックス・フェルスタッペンは、2025年シーズン中に再び優勝することは「もう期待していない」と語り、レッドブルの深刻なパフォーマンス低下に対して強い悲観を示した。さらに、決勝後にはタイトル争いの完全終戦も認めた。

ハンガリーGP予選では8番手に沈み、アストンマーティン勢やザウバーの後塵を拝したフェルスタッペンは、オーストリアのServusTVにこう語った。

モナコグランプリはF1カレンダーの定番レースの一つで、2024年のF1世界選手権では印象的な節目を迎える。今週末は、ドライバーズワールドチャンピオンシップにカウントされるレースの70回目の開催となる。実際には、それ以前に11レースがあり、そのうち10レースはブルーリボンレースカテゴリーの世界選手権が設立される前に、1952年にグランプリがクローズドホイールスポーツカーで争われたときに開催された。

ケビン・マグヌッセンはF1史上最長となるレース禁止処分の危機に直面している。

2014年に導入されたF1のペナルティポイント制度では、ライバルの何人かが自動的に1イベント出場停止となる12ポイントの基準値に近づいたことがある。2017年のダニール・クビアト、2020年のルイス・ハミルトン、そして昨年のピエール・ガスリーだ。しかし、彼らが基準値に近づいたのはいずれもわずか数カ月だった。

バルテリ・ボッタスは、ウィリアムズ・レーシングに復帰するのではないかとの憶測が飛び交う中、2025年にF1グリッドに立つことに「99％」の自信を持っていると語った。

バルｔリ・ボッタスは今年末に契約が終了する数人のドライバーのうちの一人だ。ボッタスは、アウディの経営陣の間で人気がなく、CEOのアンドレアス・ザイドルはニコ・ヒュルケンベルグと並ぶ選択肢としてカルロス・サインツやアルピーヌのコンビに注目している。

レッドブル・レーシングは、マクラーレンとの戦いで一切のチャンスを残さないために、今週末のF1モナコGPに最大ダウンフォースのリアウイングを持ち込むことを選択した。

タイトでツイスティなモンテカルロ市街地サーキットの要求から、可能な限り高いダウンフォースをもたらすことは明らかだが、コストキャップの制約から、すべてのチームがこの仕様を選択するわけではない。

マックス・フェルスタッペンは、メルセデスの愛弟子であるアンドレア・キミ・アントネッリに対し、18歳でF1に昇格するならば「ミスを恐れるな」と助言した。

F2レーサーのアントネッリはトト・ヴォルフが2025年のルイス・ハミルトンの後任候補として注目しているドライバーであり、2022年のマシンを旧型F1マシンでメルセデスのために何度もテストを行っている。

フォードのモータースポーツ担当ボス、マーク・ラッシュブルックはF1でのゼネラルモーターズとの競争を歓迎すると語る。

フォードは、レッドブルと提携して新しいパワートレインを開発し、2026年にF1に復帰する予定だ。当初はマーケティング的な取り決めだったものが、両者の技術的なパートナーシップへと発展している。

ウィリアムズ・レーシングが、2025年にむけてカルロス・サインツJr.の獲得に乗り出したとAutosportが報道。チームとサインツの間で交渉が進行中だという。

来年のレースシート獲得を目指すカルロス・サインツJr.の将来については、ここ数週間、さまざまな憶測が飛び交っている。