F1

カルロス・サインツSr は、ダカールラリー2023での事故で複数の椎骨骨折を負った。

2度のワールドラリーチャンピオンであるカルロス・サインツSrは、ダカールのステージ9の早い段階で大きな事故に見舞われ、アウディの車両はノーズとルーフに着陸してひっくり返った。

元F1ドライバーのフェリペ・ナッセは、新世代のIMSA GTPプロトタイプを運転していると、ターボハイブリッドのF1マシンでレースをしていたときのことを思い出すと語る。

2018年と2021年にアクション・エクスプレス・キャデラックでIMSAスポーツカーでチャンピオンシップを獲得したフェリペ・ナッセは、2015年から2016年にかけてザウバーにF1参戦し、オーストラリアでのグランプリデビュー戦で5位というベストリザルトを残した。

フェリペ・マッサは、スクーデリア・フェラーリでの8年間のキャリアで3人のF1ワールドチャンピオンとチームを組んだが、そのなかでフェルナンド・アロンソが最も扱いにくかったのは「確か」だと述べ、チームは「真っ二つに割れていた」と語った。

2006年にスクーデリア・フェラーリに加入したフェリペ・マッサは、ミハエルシューマッハのチームメイトとして1シーズンを過ごした後、チームはキミ・ライコネンを引退したシューマッハの後任として迎え入れた。

フェラーリは、2026年から導入される新しいF1エンジンレギュレーションに同意することを決定したとCorriere dello Sportが報じている。

フェラーリは、レッドブル・パワートレインズがニューカマーとして「優遇処置」を受けることに納得せず、2026年のF1エンジンレギュレーションに合意することを拒否したため、昨年12月行われたレギュレーション会議への参加を拒否された。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ジェームス・ボウルズが将来F1チーム代表としてメルセデスF1に戻る可能性を排除していない。

先週、ジェームス・ボウルズは、メルセデスF1での戦略責任者としての職務から、12月に辞任したヨースト・カピートの後任として、ウィリアムズにF1チーム代表として加入することが発表された。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、親会社であるレッドブルから資金投入を減らして、チームとして利益を上げることが常に「熱望」している「内部目標」だったと語る。

F1でチャンピオンを獲得するために、レッドブルやメルセデスなどのビッグチームは、シーズンごとに毎年何億ドルも費やしてきたが、これは長期的には持続可能ではないと見なされていた。

フェルナンドアロンソは、アストンマーティンF1が2～3年以内にタイトルを争う可能性があると考えており、新しいチームの成功に貢献したいと語る。

フェルナンド・アロンソは、2022年末にアルピーヌF1チームを離れることを選択し、2023年に彼の名高いF1キャリアに新たな章をスタートさせる。

アレクサンサー・アルボンは、ウィリアムズF1チームでの無線通信で「スイートスポット」を見つけることに取り組んでおり、チームに参加したときに「非常に攻撃的」だったことを認めている。

アレクサンダー・アルボンは、2020年末にレッドブル・レーシングフルタイムのラインナップから降ろさふぇて1年間リザーブドライバーを務めた後、2022年シーズンにウィリアムズF1チームのシートを獲得した。

佐藤琢磨は、2023年にチップ・ガナッシからオーバル限定で参戦することはインディ500の3度目の制覇に集中できるとの考えに至ったものの、フル参戦ではなく、スポット参戦ということを消化するのに時間がかかったと認める。

今月46歳の誕生日を迎える佐藤琢磨は名門チップ・ガナッシ・レーシングへの移籍が決まったが、14年目のインディカー・シリーズとなる2023年はオーバルのみの5レースへのスポット参戦という形になった。