F1

レギュレーションの改訂により、FIA（国際自動車連盟）を離れてから6か月以内に上級職員がF1チームに雇用されることはなくなる。

FIA国際スポーツ規定の新しい条項9.17には、FIA会長および副会長が職を離れる場合に適用される制限が含まれた。

角田裕毅とピエール・ガアリーは、アルファタウリF1での2シーズンを過ごした後、チームメイトとして別れを告げる前に最後のクリスマス対決を行った。

ピエール・ガスリーは、2023年からアルピーヌF1チームへと移籍。角田裕毅はスクーデリア・アルファタウリでF1で3年目を迎えて、新たなチームメイトとしてニック・デ・フリースを迎える。

ザウバーF1の元CEOであるフレッド・バスールは、アルファロメオがF1撤退計画を発表する前にチームはアウディと交渉していることを「認識していた」と語る。

ザウバーF1チームは、新しいパワーユニットレギュレーションが施行される2026年から、アウディのファクトリーチームとしてF1に参戦する。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ダニエル・リカルドが2023年の限られた数レースでチームのリザーブドライバーとして待機することを確認した。

ダニエル・リカルドはマクラーレンを離れた後、レッドブルとサードドライバーとして契約したが、クリスチャン・ホーナーは、チームに特別な状況が発生しない限り、リカルドをレースシートに昇格させる計画はないことを明らかにしていた。

レッドブルは、オーナーシップがADACに買収されたことを受け、2023年シーズンのDTM（ドイツツーリングカー選手権）にチームを参加させないことを決定した。

オーストリアのレッドブル本社は、2023年にDTMプログラムを終了する決定を下し、わずか2シーズンでチームオーナーとしてのエナジードリンクの巨人の関与を終了した。

スーパーアグリのF1エントリー申請は、2005年12月22日に実現。正式な承認は1か月待たなければならなかった。

スーパーアグリの最初の試みは、チームのエントリーを確保するために必要な4,800万ドルの債券を発行できなかったため、却下された。

アンドレッティ・グローバルはまだF1グリッドでのポジションを追い求めているが、その希望が実現した場合、モータースポーツのレジェンドであるマリオ・アンドレッティは、起用したいドライバーについて明確なアイデアをすでに持っている。

FIA（国際自動車連盟）やF1からアンドレッティ ファミリーのF1への取り組みに関するニュースはほとんど出ていないが、チームオーナーのマイケル・アンドレッティは計画を進めており、FIAからF1エントリーを許可されるという前提で取り組んでいる。

ピエール・ガスリーは、レッドブルF1がジュニアドライバーとして自分のキャリアを支援してくれた投資にリターンできたと自負している。

ピエール・ガスリーは、F1キャリア全体をレッドブルが所有する2つのチームでレースに費やしてきた。トロロッソでF1デビューを果たしたガスリーは、レッドブル・レーシングに昇格したが、それは半シーズンしか続かず、姉妹チームに戻り、2020年にチームはアルファタウリになった。

マクラーレンF1は、ランド・ノリスが他のF1チームにとって明らかな標的であるにもかかわらず、長期的に保有できると完全に信頼を置いていると主張する。

ランド・ノリスは、今年初めにマクラーレンF1チームと2025年末まで新たな契約にサインした。しかし、マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルがザウバーに移籍したことで、チームが2026年にアウディとしてブランドを変更した場合、ノリスを誘惑する可能性があるという提案がすでに出ている。