F1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、最近のメルセデスの軽蔑的なコメントを批判し、「彼らは真剣な敵ではない」と主張した。

メルセデスとレッドブルが、2021年を通して何度も緊張が波及した大規模なタイトル争いで激突したことは有名だが、それ以来、両者はチャンピオンシップを目指して対戦していない。

ミック・シューマッハが、将来のアウディへの移行に先立ち、ザウバーF1チームで2024年で走る可能性があるとF1ジャーナリストのジョー・サワードが明らかにした。

昨年末、ハースF1チームは、ミック・シューマッハをわずか2シーズンで解雇し、ニコ・ヒュルケンベルグを獲得した。

ピエール・ガスリーは、モンツァでF1ファンのパドック乱入が相次いだことを受け、自制心を示すよう改めて呼びかけた。

2023年シーズン最後のヨーロッパラウンドとなったイタリアGPのパドックは、週末を通してVIPやパドックゲストで賑わった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンのF1における歴史的な好調ぶりが、ライバルチームのコメントによって覆い隠されてはならないと主張した。

前戦イタリアGPでフェルスタッペンはレース10連勝を飾り、新記録を樹立した。さらに、さらに、レッドブルもモンツァでの優勝で15連勝を達成し、自身の記録をさらに伸ばすなど、前例のないレベルでF1支配を続けている。

アレックス・パロウは、自分の将来はインディカー・シリーズに留まると述べ、マクラーレンに背を向けた今、F1でレースする可能性は「本当に本当に小さい」と認める。

先週末のポートランドGPで2度目のインディカー・タイトルを獲得したチップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウは、2024年からアロー・マクラーレンのインディカー・チームに移籍する見込みで、その前にマクラーレンのF1チームのリザーブドライバーとしてTPC（Testing Previous Car）ルールでマシンをドライブしていた。

FIA（国際自動車連盟）は、2026年のF1レギュレーションで、より短く、より幅が狭く、より軽いマシンを生み出す方向で進めており、50kgの軽量化を目標としている。

2026年に幕を開ける次期レギュレーションに向けて、モーターレーシングの統括団体は現在、シャシーレギュレーションの骨子を固めつつある。

フェラーリは、F1イタリアGPでレッドブルに戦いを挑んだことは、ライバルがモンツァ特有のウイングパッケージを避けたことによって、決して「成果」が覆われることはない語る。

フェラーリを含む多くのマシンがモンツァの高速トラックのために専用の空力デザインを持ち込んだのに対し、レッドブルは控えめなアプローチをとった。

セバスチャン・ベッテルは週末にF1マシンに戻り、日本GPに向けて重大発表を行った。

9月9日（土）、F1ファンは「レッドブル・フォーミュラ・ニュルブルクリンク」のイベントでお金に見合う価値を手に入れた。セバスチャン・ベッテルはゲストとして参加し、2011年のワールドチャンピオンマシンで数周を走った。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングが現在享受している成功が、ある時点で終焉を迎えることを認識している。

レッドブル・レーシングは、2023年シーズンもF1で圧倒的な強さを発揮し、すべてのレースで勝利し、前戦イタリアGPではマックス・フェルスタッペンが記録破りの個人10連勝を達成した。