F1

2023年F1第22戦ラスベガスGP初日のフリー走行で11番手以降のドライバーのコメント。

全ドライバーが初めてラスベガス・ストリップ・サーキットを走行した初日は、フリープラクティス1がマンホールの蓋の問題で10分足らずで終了し、フリープラクティス2の開始が延期された結果、午前2時30分から午前4時という真夜中にF1マシンがストリートを走るという異例のセッションとなった。

ルイス・ハミルトンは、2023年F1第22戦ラスベガスGP初日のフリー走行を9番手タイムで終了。新しいラスベガス・ストリップ・サーキットの初体験を楽しんだが、土曜日のレース中に追い越しが難しくなるのではないかと懸念している。

木曜日の夜、F1はこのトラックで最初のプラクティスを行ったが、ストリップのバルブカバーが2台のマシンに大きなダメージを与えたため、プラクティスは短縮された。結局、プラクティスは予定より2時間半遅れて金曜日の真夜中に再開された。

F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリとラスベガスGPのボスであるレニー・ウィルムは共同声明を発表し、トラック走行初日の夜にイベントを悩ませた問題について言及した。

トラックアクションは、サーキット周辺のすべてのウォーターバルブカバーを点検し、固定する必要があったため、予定より3時間遅れて金曜日の午前4時（現地時間）に走行が終了した。

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第22戦ラスベガスGP初日のフリー走行を3番手で終えた。

「ここは本当に面白いサーキットで、変化に富んだコーナーと長いストレートがたくさんある」とアロンソはコメント。「夜間はタイヤの温度が少し下がるし、ハードブレーキングゾーンに入るのが面白いね」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレッド・バスールは、カルロス・サインツがラスベガスグランプリでのアクシデントで10グリッド降格ペナルティを受けたことで、チームは「莫大な代償」を払うことになったと語った。

サインツのマシンは、プラクティス開始早々にウォーターバルブカバーに接触し、マシンに大きなダメージを負った。チームはスペアのシャーシを中心にマシンを再構築し、パワーユニットとギアボックスも交換する必要があった。

バルテリ・ボッタスは、2023年F1第22戦ラスベガスGP初日のフリー走行を5番手タイムで終えた。

「トップ5でフィニッシュするのは常にいいことだけど、まだ日が浅いので調子に乗りすぎてはいけない」とボッタス。「明日は誰もが大幅に改善するだろうし、僕たちもそうする必要があるけど、今日に関しては、いい感じだった」

マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第22戦ラスベガスGP初日のフリー走行を6番手で終了。初めて体験したラスベガスのサーキットは、予想よりも楽しいという発見は何もなかったと語った。

シミュレーターで走行した後、新しいサーキットに感銘を受けなかったと語っていたフェルスタッペンは、トラックを楽しめたかとプラクティス後の質問に「ノー」とコメント。

ダニエル・リカルドはラスベガスGPのプラクティスが中断されたことを受け、F1がストリートサーキットに対してより徹底した準備を求めるべきだと考えている。

木曜日の夜に行われたプラクティスのオープニングアワーは、わずか8分の走行で中止となった。緩んだウォーターバルブカバーがストリップ沿いでフェラーリのカルロス・サインツJr.に高速で衝突したため、サーキット周辺では大規模な修復作業が行われた。エステバン・オコンのアルピーヌも同じハザードでフロアに大きなダメージを負った。

角田裕毅は、2023年F1第22戦ラスベガスGPのフリー走行を17番手タイムで終えた。

フリー走行1回目が10分足らずで終了したことで、初日は事実上90分のプラクティスのみとなった。スクーデリア・アルファタウリは、イニシャルのセットアップで好タイムをマークすることができていないが、後半のロングランで試した改善策は効果を実感していると角田裕毅は語る。