F1

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、チームがタイトル争いに加わるためにレッドブルが示した模範に従うよう促した。

バスールがフェラーリで指揮を執った最初のシーズンは、シンガポールでカルロス・サインツの活躍によるグランプリ1勝とコンストラクターズ3位という成績で終わった。

バレンティーノ・ロッシは、有名なF1テストがフェラーリの前にミナルディでF1デビューするチャンスにつながっていたことを明かした。

MotoGPのレジェンドであるロッシは、2004年から2006年にかけてフェラーリのF1マシンのテストに参加。それはモータースポーツの伝説の一部として残っている。

2024年のF1世界選手権の展開について、F1公式サイトの記者であるローレンス・バレットが5つの大胆な予想を語った。

「今年もこの季節がやってきた。クリスマスのごちそうを腹いっぱい食べ、新年を祝うために発泡酒を飲み、そして今、可能性とチャンスに満ちた新年を迎えている」とローレンス・バレット。

Jujuこと野田樹潤は、2024年にBOSS GPへ参戦することを発表した。

BOSS GPとは、過去のフォーミュラカーを使用した混走レース。F1、チャンプカー、インディカー、GP2、F3000といったマシンで争われる。BOSSは「Big Open Single Seater」の略となる。

マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカGPでルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが技術的違反により失格となったことを受け、F1にルール変更を要求した。

2人が失格となったのは、スプリントウィークエンドがもたらした複合的な要因によるプランクの過剰摩耗が原因だった。バンピーな路面での潜在的な問題が発見されたのは、予選が終わって全車がパル・フェルメに入った後のことだった。

フェルナンド・アロンソは、現代のグラウンドエフェクトF1マシンの複雑な性質が、レース週末に向けてマシンをセットアップする際に混乱を招いている可能性があると考えている。

2022年のF1テクニカルレギュレーション大改革では、マシンの下面形状を利用して全体の60％ものダウンフォースを発生させるグラウンドエフェクトの復活が予告された。

レッドブル・レーシングのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2024年F1マシン『RB20』がFIA（国際自動車連盟）のクラッシュテストで不合格だったとの報道に返答した。

RacingNews365によると、F1ワールドチャンピオンを2連覇したレッドブル・レーシングは、タイトル防衛に向けた新型RB20の最初の前面衝突テストに不合格だったという。前面衝撃構造ダイナミックテストは合格しなければならない数あるテストのうちのひとつに過ぎないが、レッドブル陣営にパニックが起こったことは疑いの余地はない。

フェルナンド・アロンソは2年前にドライバー・マネージメント・プログラムを立ち上げ、モータースポーツ界で活躍する若手ライバルを指導しており、若手ドライバーのマネジメントプログラムの重要性を強調した。

アロンソは2022年に『A14マネージメント』を立ち上げ、モータースポーツの道を歩む若手ドライバーたちにガイダンスを提供しようとしている。

FIA（国際自動車連盟）は、2026年シーズンから導入される新パワーユニットについてF1パワーユニットの次期レギュレーションで「大論争」になることを避けたいと考えている。

F1パワーユニットに関する次のレギュレーションは2026年に導入される予定で、電気出力がより重視されることになる。内燃機関の要素に大きな焦点が当てられることに変わりはないが、現在のレギュレーションほどではない。

ザウバーは、2024年と2025年のF1世界選手権に『ステークF1チーム』として参戦することを発表したが、すべてのグランプリでチーム名が同じになるわけではない。マーケティング上の決定のより、いくつかの国では『キックF1チーム』という名前も使用することになる。

ザウバーの名前がF1から消えるのもそう遠くはなく、スイスに本拠を置くF1チームはアウディに引き継がれることになる。