メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2023年のグラウンドエフェクトF1マシンでチームが直面している最大の制限としてダウンフォースよりも「ライドコントロール」を選択した。

W14のコックピットが前輪に対して前方にありすぎることや、マイク・エリオットとジェイムズ・アリソンの技術的な交代がもたらす真の影響についての修正は、おそらく2024年まで実現されないだろう。

元F1ボスのバーニー・エクレストンは、ミック・シューマッハに「夢から目を覚ませ」と語り、F1に復帰をすることを忘れるよう助言した。

ミック・シューマッハは、ハースF1チームで2年間働いた後、昨シーズン終了後に解雇された。2022年に起きた3つの目立ったクラッシュの責任を負い、そのクラッシュ損害は合計で200万ドルに上ったと言われている。

ルイス・ハミルトンは、シャルル・ルクレールがメルセデスF1のシートを獲得するという憶測が、自身のF1の将来に影響を与えることはないと主張している。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、メルセデスF1との現在の契約が今年末で切れるため、今シーズン以降の将来は不透明なままだ。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ハーバード・ビジネス・スクールのエグゼクティブ・フェローに任命され、アニタ・エルバース教授とともにゲスト講師を務めることになった。

ヴォルフは、ハーバードにおいて、ビジネスにおける経験とF1トップチームの運営における高いリーダーシップ能力を発揮し、組織文化や人事効果に関する洞察を、由緒ある同大学のMBA（経営学修士）の学生に共有する。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、シャルル・ルクレールがチームのF1ドライバーになる可能性を「長期的」に視野に入れていると公言している。

ルクレールのフェラーリとの契約は2024年末までで、スクーデリアが今シーズンのスタートで苦戦したことから、彼の将来は激しい憶測を呼んでいる。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1はフォーマットの調整から目をそらし、レースを退屈させないための改善に集中する必要があると語る。

アゼルバイジャンGPは、新しいスプリントタイムテーブルをめぐる話題と、日曜日のメインレースから注目を奪う危険性があるかどうかの議論に終始した。

ジョージ・ラッセルは、アゼルバイジャンGPのスプリントレースで衝突したマックス・フェルスタッペンの発言に「がっかりした」と語る。

ラッセルとフェルスタッペンは土曜日のスプリントのオープニングラップで3位争いを繰り広げた際に接触した。この事故でフェルスタッペンはRB19にダメージを負ったが、ラッセルの4位を抑えて3位でイベントを終えた。

ルイス・ハミルトンは、F1アゼルバイジャンGPの不振を受け、バクー・シティサーキットのメインDRSゾーンを短縮するというFIAの決定に疑問を呈した。

アゼルバイジャンの首都で開催されるレースはしばしばエキサイティングなイベントをもたらすが、土曜日のスプリントのプレビューに続いて行われた日曜日のグランプリは、オーバーテイクの機会が限られ、想像力をかき立てることはなかった。

ジョージ・ラッセルは、F1アゼルバイジャンGPでピットレーンでランス・ストロールをオーバーテイク。そして、直前のストロールのドライビングがルールの範囲内であったかどうかを問いただした。

ストロールは、チームメイトのフェルナンド アロンソが到着する前にすぐ後ろを走っていた。しかし、ラッセルはストロールと並んでピットに入り、ポジションを奪うことに成功した。