2026年F1パワーユニット論争 圧縮比測定は6月前倒し＋二段階方式へ
報道によると、FIAが当初提示した圧縮比測定方法の修正案は事実上棚上げとなり、新たな妥協案が成立したという。
今回の争点は、圧縮比の測定条件に関するものだ。現行の規則文では「常温（アンビエント）」での測定のみが明記されているが、当初の提案ではこれに加え「高温（130度）」での測定も導入する内容だった。
この修正は、2026年8月1日から適用する案として、メルセデス、フェラーリ、レッドブル、ホンダ、アウディの5メーカーに加え、F1およびFIAを含む投票で決定される予定だった。成立には6票のスーパーマジョリティが必要であり、F1またはFIAがメルセデス側に立たない限り、メルセデス単独では阻止できない構図だった。
メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは意外にもこの案に支持を示していたが、他のパワーユニットメーカーが反対。特に、低温と高温の両条件での測定義務化に強い異議が示されたとされる。
6月前倒し＋二段階方式へ修正
新たに合意された妥協案では、適用開始日が8月1日から6月1日に前倒しされる。
2026年6月1日以降は、シーズン終了まで低温および高温の両条件で圧縮比を測定。しかし2027年以降は、高温条件のみでの測定に移行する二段階方式が採用される見通しだ。
この修正により、メルセデスおよびそのカスタマーチームは長期的な優位性を失う可能性が高い。
二重測定方式が継続された場合、現状より縮小されるとはいえ一定の技術的優位を維持できたが、2027年から高温測定のみとなれば、パワーユニットの設計変更を余儀なくされる可能性がある。
2026年新レギュレーションは電動化比率50対50への移行など大きな技術転換点となるが、圧縮比を巡るこの攻防は、各メーカーの開発哲学と戦略の違いを浮き彫りにしている。
開幕前から揺れ続けるパワーユニット規則。今後、F1またはFIAがどの立場を取るかによって、勢力図はさらに変化する可能性がある。
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