F1マシン

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、来年F1の新時代が始まるときにDRSがF1マシンの一部であり続けることへの支持を表明した。

F1レギュレーションの大幅な変更は、DRSシステムを不要にするように設計されており、マシンの追従や追い越しを容易にすることを目的としている。

FIAのシングルシーター技術部門の責任者であるニコラス・トンバジスは、2022年のレギュレーション変更がF1のレースのスペクタクルをすぐに改善しないかもしれないことを認める。

2021年のF1シーズンが本格化する中、チームはすでにマシンの設計委が根本的に変わる大幅な変更が行われる2022年のF1マシンの設計に焦点を移している。

ルノーは、2025/2026年以降の次世代F1エンジンでV6アーキテクチャを廃止するという提案に反対を表明した。

来年からホンダF1のエンジン運用を引き継ぐレッドブルは「完全に新しいエンジン」を推進している。伝えられるところによると、それはフォルクスワーゲンのサポートを引き付けるための潜在的な動きだとされている。

F1ハンガリーGPでの1周目の事故は、レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンからチャンピオンシップのリードを奪ったが、“半分のマシン”では、ポイントはもちろんのこと、チェッカーフラッグに到達するためには多大な努力が必要となった。

マックス・フェルスタッペンは、F1ハンガリーGPの1周目にバルテリ・ボッタス（メルセデス）が引き起こした事故に巻き込まれ、追突されてコントロールを失ったランド・ノリス（マクラーレン）と激しくヒットした。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、F1イギリスGPでW12に導入したアップグレードが機能したことに安堵していると語る。

レッドブル・ホンダF1に5連勝を許していたメルセデスF1は、F1イギリスGPにアップグレードパッケージ（2021年に計画されている最後のメジャーパッケージ）を投入。

アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、チームが2022年F1マシンの開発に完全にリソースを移管したことを確認した。

2021年F1シーズンに先立つ大きな質問の1つは、チームが今季マシンの開発と、広範囲にわたるレギュレーション変更が導入される2022年に取り組むこととの間のバランスをどのように見つけるかについてだった。

次世代F1マシンが導入される2022年は、プレシーズンテストが1週間から2週間に延長されるようだ。

2021年のプレシーズンテストはわずか3日間だったが、Auto Motor und Sportによると、新レギュレーションが導入される2022年はバルセロナとバーレーンで2つの3日間のテストが暫定的に予定されている。

ルイス・ハミルトンが、2010年にドライブした『マクラーレン MP4-25A』が、シルバーストンで開催された公開オークションで記録的な483万6000ポンド（約7億3000万円）で落札された。

このマシンは、F1イギリスGPの土曜日のスプリント予選に先立ってマクラーレンのテストドライバーによってデモ走行が行われ、潜在的なバイヤーとファンはマシンを詳しく見ることができた。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2022年のF1レギュレーションによってF1マシンはより制限されることになるが、それでもインディカーのようなほぼワンメークのような状況にはならないと考えている。

2022年に導入される次世代F1マシンは、ドライバーがより追従できるようにすることを目的として空力が設計されており、オーバーテイクの機会が増えることが期待されている。