2022年F1マシン、43kg増も強度は先代モデルの約2倍
2022年にF1は新しい時代を迎える。前世代のF1マシンはオーバーテイクのために先行マシンに十分に近づくことができなかったが、次世代F1マシンは、空力コンセプトを一新し、マシン同士がより緊密に追従してレースを盛り上げることが期待されている。
加えて、新しい技術規制は、F1マシンの安全性を高める機会でもある。2022年のシャシーは、Tボーンクラッシュと火災に対する保護が強化される。ただし、これには代償が伴う。2022年のF1マシンの重量は43kg増加するが、その約半分が新しい安全対策に充てられている。
ニコラス・トンバジスは、設計をより強化し、重くなるそれらの変更は1年以上前に規制が批准されたため、作業が困難になったと説明する。
「マシンは2020年から2021年の間に公認された。そのため、特定のコンポーネントに大きな変更を加えることはできなかった」とニコラス・トンバジスはAutoMotor UndSportに語った。
「我々は燃料システムの周りのいくつかの詳細だけを見て、システムをより堅牢にするためにマシンに応じていくつかの小さな変更を個別に要求した」
「我々の調査によると、シャシーの側面は非常に硬く、より多くのエネルギーを吸収するノーズがこれに対処する最も効率的な方法だ。両方のバランスが必要だ」
「これはシャシーの壁を厚くし、それらの構造をより適切に保護することで実現される。他のコンポーネントが邪魔になることはもうない」
「新しいシャシーは、側面が以前の約2倍の強度になる」
頭と首の安全装置（HANS）とヘイローは、F1での怪我を減らす、非常に重要な現代の安全革新であることが証明されている。ただし、FIAは、チームが取り組むためのより厳しい負荷テストを導入した。
F1チームは、レースに出場できるようにするために、多くの厳格な安全テストに合格する必要がある。これには、F1マシンがどれだけのダメージに耐えられるかを確認するために設計された負荷テストが含まれる。
F1マシンの重量が752kgから795kgに増加したため、静的負荷テストも約15パーセント増加した。
「吸収されなければならないエネルギーは約80パーセント増加する」とニコラス・トンバジスは付け加えた。
「我々は、この価値を将来どのように高めることができるかを研究している」
「そうすることで、我々は特に1つの問題に苦しんでいます。ノーズが縦方向のエネルギー散逸に強すぎるように設計されている場合、横方向の衝撃でノーズが折れやすくなる可能性がある」
「だからこそ、我々は望むほどノーズを強くすることはできない。そうしないと、簡単に外れてしまう。エネルギーは徐々にノーズに導入されなければならない」
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