F1マシン

元F1マネージングディレクターのロス・ブラウンは、2022年に導入された新しいF1レギュレーションは成功だったと主張。批評家たちは「 屈辱を味わった」と付け加えた。

2022年は、すべてのF1チームが新しいレギュレーションで新世代F1マシンを構築しなければならず、シーズンに先立って大規模なリセットが行われた。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』をフィルミングデーを利用して2月14日（火）にミサノ・サーキットでシェイクダウンさせるとMotorsportイタリア版が報じた。

先週、スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』が、シャシーのホモロゲーションを取得するためのすべてのクラッシュテストに合格したことを報告。

2023年のF1世界選手権を戦う各F1チームの新車の発表日が出そろってきた。

現時点ではアルファロメオ、ハースを除いた8チームが告知。王者レッドブル・レーシングがトップバッターとして2月3日（土）にニューヨークで2023年F1マシン『RB19』のカラーリングをお披露目する。各チームの車名は未定のフェラーリ以外は、前年マシンからの連番となる。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』がFIAのクラッシュテストに合格したことを報告した。

クラッシュテストに合格したことで、スクーデリア・アルファタウリはAT04に正式にパーツを組み込んでいくことができる。ただし、承認された車が動作するのを見えまでにはしばらく時間がかかることになりそうだ。

レッドブル・レーシングは、2023年F1マシン『RB18』を2月3日（金）にニューヨークで発表することを告知した。

2023年F1の「シーズンローンチ」と題されたイベントは、これまで発表されたどのチームよりも早い日付であり、ウィリアムズF1を3日上回った。姉妹チームであるスクーデリア・アルファタウリも2023年の発表会をニューヨークで開催するが、レッドブルよりも8日遅く2月11日を予定している。

メルセデスF1は、2022年のF1シーズンの開始時にサイドポッドのない車で登場することで物議を醸したが、W13のレースでの安定をほとんど良くしなかった。テクニカルディレクターのマイク・エリオットによると、このコンセプトがこれにどの程度貢献したかはまだ完全には明らかではないと語る。

メルセデスは、いわゆる「ゼロサイドポッド」デザインを選択した唯一のチームだった。

2023年のF1世界選手権を戦う各F1チームの新車の発表日が続々と告知されている。

現時点ではレッドブル、アルファロメオ、ハースを除いた7チームが告知。ウィリアムズF1が2月6日（月）にウェブサイトで2023年F1マシン『FW45』のカラーリングをお披露目するのが最初となる。各チームの車名は未定のフェラーリ以外は、前年マシンからの連番となる。

メルセデスF1は、2023年F1マシン『W14』を2月15日（水）に披露することを発表した。

2022年の新世代F1マシンで乗り心地とパフォーマンスに影響を与えたポーパシングとバウンシングの問題を克服することに苦労したメルセデスF1は、レッドブルとフェラーリに次ぐコンストラクターズランキング3位でシーズンを終了。2023年は挽回を目指している。

2022年シーズンが始まって以降、F1パワーユニットサプライヤーは2025年までエンジンをアップグレードすることができなくなった。しかし、パフォーマンスを向上させる方法はまだある。

F1パワーユニット凍結は2022年に施行された。つまり、サプライヤーは、パフォーマンスを向上させるアップグレードを行うことができなくなった。