F1、2026年レギュレーションでマシンの50kgの軽量化を目標
2026年に幕を開ける次期レギュレーションに向けて、モーターレーシングの統括団体は現在、シャシーレギュレーションの骨子を固めつつある。
FIAは、ストレートでのドラッグを軽減するためのアクティブエアロへの移行を計画しているほか、その他の変更点についても詳細を説明している。
FIAのシングルシーター部門責任者のニコラス・トンバジスは、主な変化はマシンのサイズになるだろうとMotorsportイタリア版に語った。
「ホイールの幅を狭くし、リアウイングとマシン全体で約50kgの軽量化を目指している」とトンバジスは語った。
「したがって、より小さく、より短く、より幅の狭いシングルシーターカーを見ることができるだろう。しかし、我々はまだ議論すべき解決策について話している」
「クルマをダイエットさせれば、コーナリングスピードを少し下げることができるだろう。軽量化することで、直線スピードは速くなるが、空力的な負荷は少なくなる。だから、十分なラップパフォーアンスを確保するためには、ハイブリッドのエネルギー回生を高める必要があるだろう」
2026年に予定されている変更に賛否両論がないわけではなく、レッドブルは今年初め、互いのレースが不可能になる「フランケンシュタインカー 」が誕生する可能性を警告している。ハイブリッドシステムを強化するために、ドライバーがストレートの途中でギアをダウンさせる必要があるという懸念さえ挙げた。
しかしトンバジスは、2026年に向けてFIAがレースの観点から確実に機能するよう多くの努力を払ってきたと明言する。
「エネルギーの回収と管理がどのように行われなければならないか、空力的な構成に基づいてどのようにオーバーテイクを行うことができるかを理解するために、多くの作業が行われてきた」とトンバジスは語った。
「これらのパラメーターを変えて何度もシミュレーションを行い、十分に機能しそうな解決策を見つけた」
トンバジスは、2026年型車の性能について当初指摘されていた懸念のいくつかは、最新のシミュレーションモデルに基づいていなかいことを示唆している。
「2026年型パワーユニットを現在のマシンに搭載した場合、おそらく心配した人たちが提示したシナリオ通りの結果になるだろう」とトンバジスは語った。
「しかし、ここ数カ月間、我々は一連の非常に前向きな開発を集めており、そのコメントは昔のままの状態を表明している」
「また、エンジンとシャシーは同時に進化する必要があり、一方を抜きにして他方を考えることは不可能であることも考慮する必要がある」
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