ランド・ノリスやアロンソが嘆く鈴鹿予選 2026年F1新規則で“魂が痛む”

2026年3月28日
ランド・ノリスやアロンソが嘆く鈴鹿予選 2026年F1新規則で“魂が痛む”
ランド・ノリスやフェルナンド・アロンソら複数のドライバーが、2026年F1日本GP予選後に鈴鹿でのアタックの質が大きく変わってしまったことへ不満をあらわにした。

新パワーユニット・レギュレーションでは電力デプロイメントの比重が大幅に増したことで、ドライバーは限界まで攻めるのではなく、バッテリー残量を意識しながらラップを組み立てる必要に迫られている。

F1予選に異変 全開で遅くなる新時代「99%走行」が最適解

2026年3月28日
F1予選に異変 全開で遅くなる新時代「99%走行」が最適解
2026年F1の新パワーユニットにより、予選での走り方に大きな変化が求められている。ドライバーたちは、全開で攻めることが必ずしも最速につながらないという、これまでにない状況に直面している。

特に問題視されているのは、わずかなスロットル操作がエネルギー展開に影響を与え、ストレートでのパフォーマンスを大きく損なう点だ。これにより、予選では従来の“限界まで攻める”アプローチが裏目に出るケースが増えている。

アルピーヌF1 新型リアウイングで独自アプローチ“小型モンキーシート”導入

2026年3月27日
アルピーヌF1 新型リアウイングで独自アプローチ“小型モンキーシート”導入
アルピーヌF1チームは2026年F1日本GPに向けて、A526に複数のアップデートを投入した。その中でも特に注目されるのが、リアウイングのアクティブエアロ機構周辺に施された新たな空力デバイスだ。

今回の変更は、リアウイングのアクチュエーターおよびフェアリング後方の“余白”を活用したもので、従来は見過ごされてきた領域に新たな空力的役割を持たせている。

2026年F1レギュレーションで鈴鹿が別物に 130Rで50km/h失速の衝撃

2026年3月27日
2026年F1レギュレーションで鈴鹿が別物に 130Rで50km/h失速の衝撃
2026年F1日本GPの予選に向けて、充電制限の変更(8MJ)が導入されたことで状況は一定の改善を見せた。しかし、鈴鹿サーキットにおける1周の中で、依然として看過できない問題が残っている。

最大の問題は、電力不足によってストレートでフルパワーを維持できず、「スーパークリッピング」が発生することだ。その結果、ドライバーがアクセル全開のままにもかかわらず速度が大きく低下する現象が起きている。

2026年F1日本GP 各チーム最新アップデート一覧 FIA提出資料まとめ

2026年3月27日
2026年F1日本GP 各チーム最新アップデート一覧 FIA提出資料まとめ
2026年F1日本GPに向けて、FIAに提出された各チームのアップデート内容が明らかになった。今回の資料では、多くのチームがアップデート未提出となる一方で、複数チームが空力および冷却性能に関する改良を投入している。

鈴鹿サーキット特有の高速コーナーと高負荷環境に対応するため、各チームはフロントウイング、フロア、サイドポッドなどの流体制御や局所荷重の改善に焦点を当てているのが特徴だ。

F1ドライバーが語る2026年F1“ヨーヨー現象”とは 新たな駆け引きの実態

2026年3月27日
F1ドライバーが語る2026年F1“ヨーヨー現象”とは 新たな駆け引きの実態
2026年F1レギュレーションがもたらしたレースの新たな特徴として、各所で議論を呼んでいるのが、エネルギーマネジメントを軸にした“ヨーヨー現象”だ。前を行くマシンがエネルギー回生のためにペースを落とし、後続車が蓄えた電力を使って抜き返す。その応酬が繰り返される今の戦い方について、ドライバーたちはさまざまな見方を示している。

F1、FIA、そしてメルセデスやフェラーリのような“勝っている側”は、オーバーテイク増加という点でこの変化を評価している。

メルセデスF1に新疑惑 フロントウイング“2段階制御”をFIA調査

2026年3月25日
メルセデスF1に新疑惑 フロントウイング“2段階制御”をFIA調査
2026年F1シーズン序盤、メルセデスのマシン「W17」に搭載されたフロントウイングの挙動がパドックで大きな議論を呼んでいる。中国GPで確認された動きは、レギュレーションの“意図”を回避している可能性があるとして、FIAによる精査が進められている。

発端となったのは、フロントウイングの開閉が単一動作ではなく“2段階”で行われているように見える点だ。フェラーリはすでにFIAへ照会を行ったとされ、合法性の判断が今後の勢力図を左右する可能性もある。

2026年F1“マリオカート論”にモントーヤ異論「DRS時代も同じだった」

2026年3月24日
2026年F1“マリオカート論”にモントーヤ異論「DRS時代も同じだった」
フアン・パブロ・モントーヤが、2026年F1の追い抜きに対する批判に異論を唱えた。新F1レギュレーション下ではエネルギー使用を巡る駆け引きが話題となり、一部では“マリオカート”のようだとの声も上がっているが、モントーヤはDRS時代のオーバーテイクも同様に人工的だったと指摘している。

2026年F1中国GP後も、レギュレーションを巡る議論は続いている。

アイルトン・セナ初F1マシン「トールマンTG183B」がオークション登場

2026年3月23日
アイルトン・セナ初F1マシン「トールマンTG183B」がオークション登場
アイルトン・セナがF1デビューを飾ったマシン「トールマンTG183B」が、2026年4月にモナコで開催されるRMサザビーズのオークションに出品される。F1史における最重要級の“起点”ともいえる1台であり、コレクター市場でも大きな注目を集めている。

このマシンはセナのキャリアの出発点となった実車であり、1984年シーズン序盤の4戦で使用されたシャシー「TG183B-05」。推定落札価格は280万〜380万ユーロとされているが、その歴史的価値からさらなる高騰も予想されている。

レーシングブルズF1 日本GP特別リバリー公開 桜着想の和デザイン採用

2026年3月21日
レーシングブルズF1 日本GP特別リバリー公開 桜着想の和デザイン採用
ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズF1チームは、日本GPを前に東京で開催された「レッドブル・トーキョー・ドリフト」で、レッドブルの新しいスプリングエディション缶に着想を得た特別リバリーとチームキットを公開した。イベントにはリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドが登場し、レッドブルのアスリートたちとともに新デザインを披露した。

今回の特別仕様は、日本の書道家・青柳美扇とのコラボレーションによって制作された。マシンはチームの伝統的なカラーをベースに、白、赤、銀の大胆な配色へと再構成。
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