2026年F1新PUは高回転サウンドに変化「まったく新しい音風景」
2025年7月29日

新PUの最大の変化の一つは、コース上の予期せぬ場面で発せられるエンジンサウンドだという。
2025年F1 ベルギーGP:技術アップデート一覧 各マシンの進化点
2025年7月26日

今大会はスプリントフォーマットのため、実質1回限りのフリー走行でアップデートの効果を見極める必要がある難しい週末となる。特に空力効率が問われるスパ・フランコルシャンでは、ドラッグ削減とローダウンフォース化が各チーム共通の狙いとして浮き彫りになった。
F1がV8回帰で得るかもしれない利益とは? FIA会長スライエムの構想
2025年7月24日

FIA(国際自動車連盟)会長モハメド・ビン・スライエムは、次世代パワーユニットにV8エンジンの導入を検討すべきだと提言しており、この動きがF1にとって思いがけない追い風となる可能性がある。
F1 空力テスト制限がリセット 2026年新レギュ対応に向け勢力図に影響も
2025年7月22日

ATRは、選手権順位に応じて各チームの空力開発量を調整する制度で、トップチームは制限され、下位チームには開発促進の猶予が与えられる。
2026年F1マシンへの懸念 逆にドライバー技量が際立つ展開となる可能性
2025年7月21日

2026年から適用されるF1の技術レギュレーションは、車体およびパワーユニットの両面で大幅な変更が施される。FIAはラップタイムが現状比で約1秒遅くなると見込んでいるが、その性能特性は大きく様変わりする。
マクラーレンF1:MCL39の優位性を支えるメカニカル&空力パッケージの統合
2025年7月20日

フロントサスペンションのレイアウト──ハブに対して分離された下部ウィッシュボーンの接続構造、およびブレーキへと導かれる気流の流し方──は、フロントタイヤの温度コントロール性能において重要な役割を果たしていることはほぼ間違いない。
ランス・ストロール 2026年レギュレーションに苦言「F1らしさが失われている」
2025年7月18日

新規則では、出力の最大50%を電力で賄う新型パワーユニットの導入や、直線とコーナリングで空力特性を調整する可変エアロが特徴。また、全体的なダウンフォースも大幅に削減される予定だ。
F1 2029年にV8エンジン復活? FIA会長「目標は50%以上のコスト削減」
2025年7月18日

シルバーストンで開催されたF1イギリスGPの週末、ビン・スライエムはFleet Streetのジャーナリストに対し、より安価なエンジンフォーミュラへの早期移行が必要であり、それは2029年にも実現可能だとの見解を示した。2026年に導入される次世代パワーユニットからわずか3年後の見直しとなる。
F1王者と名車が集結 2025年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード
2025年7月15日

F1ドライバーズ・ワールドチャンピオンシップ75周年を祝うことが、今年の「ザ・ウイニング・フォーミュラ――チャンピオンズ&チャレンジャーズ」というテーマの中心に据えられていたが、実質的にはラリーやスポーツカー、バイク、ドリフト、さらには一部はこれまで公の場に姿を見せたことのなかったロードカーまで、あらゆる形態のモータースポーツが網羅されていた。