F1マシン

スクーデリア・フェラーリの2025年F1マシンがクラッシュテストに合格し、FIA（国際自動車連盟）からボディタイプの認可を受けたと報じられている。フェラーリは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがドライブするマシンの製造を進めており、SF-24とはまったく異なるコンセプトのまったく新しいマシンになるという。

フェラーリがコードネーム『677』として開発しているF1マシンが最初の重要なテストに合格した。

メルセデスはトラブル続きのF1シーズンを展開し、ランキング4位に転落した。RacingNews365のテクニカルエキスパートであるパオロ・フィリセッティが、困難なシーズンがどのようにして生じたかを説明した。

2024年のF1シーズンは、おそらくメルセデスのエンジニアたちが期待していたほどではないにせよ、シルバーアローにとってパフォーマンスの転換点となった。

レッドブル・レーシングは、2025年シーズンに向けてF1マシン『RB21』の開発におけるチームの重点分野を明らかにした。

マックス・フェルスタッペンは4年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて9勝を挙げたが、レッドブルはマクラーレンとフェラーリに遅れを取り、コンストラクターズ選手権で3位に後退した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年F1マシン『RB21』を1月末にお披露目することを示唆した。

レッドブル・レーシングにとって、2024年のF1世界選手権は2つの側面を持った年と言えるかもしれない。マックス・フェルスタッペンが4度目の栄冠を手にして「火中の栗を引き抜いた 」と言われるように楽な航海とは言えなかった。

マクラーレンは、2024年のF1世界選手権でレッドブルから王座を奪い、1998年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップを制した。

RacingNews365のテクニカルエキスパート、パオロ・フィリセッティが、マクラーレンがレッドブルのマシンコンセプトを成功裏に引き継ぎ、さらに発展させた手法を解説した。

2024年のF1世界選手権で最も劇的だったクラッシュをRacingNews365が振り返った。

クラッシュはF1では当然起こり得ることで、長く走っていればいずれは何かや誰かと接触してしまうものだ。2024年F1シーズンは大きな事故がいくつもあったが、幸いにも、関わったドライバー全員が無傷で済んだ。

FIA（国際自動車連盟）は2026年F1マシンの最新レンダリングを公開。RacingNews365の技術専門家パオロ・フィリセッティが変更点を解説した。

すべてのF1チームが2026年型フォーミュラ1カーの製作を開始できる1月1日が急速に近づく中、FIAは世界モータースポーツ評議会が承認した技術規則の最新版を公開した。

FIA（国際自動車連盟）は、2026年のF1テクニカルレギュレーションの若干の修正点を明らかにした。

F1マシンは1年強の間に大幅な改良が加えられる予定で、空力およびパワーユニットの両要素が変更される。これはここしばらくで最大の技術的変更点のひとつとなるが、チームは2025年1月1日まで新型車の製造を開始することはできない。

FIA（国際自動車連盟）は、ラスベガスGPに先駆けて、プランクの摩耗防止に関する規則の抜け穴を利用するF1チームを取り締まるための技術的指令を発令した。

オートスポーツ誌によると、この技術的指令は、フロアにスキッドブロックを取り付けることでプラットフォームを保護する以前の指令で認められていた自由を一部取り除くものだという。