ブリヂストン

ブリヂストンは2025年からF1にタイヤを供給する入札に応募しているものの、チームはピレリに固執することに満足しており、アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストも金銭的な問題があることを認めている。

悲しいことに、多数のサプライヤー、あるいはたった2社が関与するタイヤ戦争が起こる可能性はまったくなく、ミシュランは「ショーのために自滅する」タイヤにこだわる間は興味がないと復帰の可能性をすでに排除している。

ミシュランのモータースポーツ責任者は、ブリヂストンがピレリからF1の単独タイヤサプライヤーを引き継ぐことを本気で考えているのだとしたら「驚き」だと語った。

現在、FIA（国際自動車連盟）は、2024年以降の契約期間についてピレリとブリヂストンの技術的な申請を承認したと考えられており、商業的な交渉は期限を定めずに行われることになるとされている。

ピレリによると、2025年に向けたF1のタイヤ入札プロセスは、ブリヂストンとの競争に直面する可能性があるため、以前よりも「複雑」になっているという。

FIA（国際自動車連盟）は最近、2025年から2027年までのF1タイヤ契約の入札を開始。さらに1年延長するオプションも付けた。そして、先週、F1統括団体は、応募者の評価を終え、承認された入札者を選出。選考プロセスは第2段階に移行した。

正式な発表はないものの、ブリヂストンが2025年からF1タイヤサプライヤーになるための入札を行ったのは確かなようだ。BBC Sportは、上級関係者のコメントとして、提出された入札書類は「印象的」であり、ブリヂストンはピレリに代わる選択肢として真剣に検討されていると伝えた。

2011年からF1にタイヤを供給しているピレリは、継続を望んでいるが、ドライバーたちはブリヂストンの入札を把握しており、ピレリへの不満から、ブリヂストンがF1の新しいタイヤサプライヤーになるという考えに賛同している者もいるという。

ピレリは、2024年の契約終了後もF1の公式タイヤサプライヤーであり続けることを期待している。

ピレリはF1ではお馴染みの顔であるブリヂストンと新たな入札プロセスで競合することになると考えられている。

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、ピレリがこれまでのところすべての期限を守っていることを確認した。

ブリヂストンが2025年からのFI公式タイヤサプライヤー契約に入札したとの推測が広まっており、現在のF1タイヤサプライヤーであるピレリは競争に直面することになりそうだ。

今年初め、FIA（国際自動車連盟）は2025年から2027年までのF1公式供給契約の入札プロセスを開始し、2028年まで延長される可能性もあるとした。

スーパー耐久シリーズを運営するスーパー耐久機構（STO）は、ハンコックタイヤ工場の大規模火災を受け、2023年シーズン第2戦「富士24時間大会」よりブリヂストンがタイヤを供給することを発表した。

2023年3月12日、韓国のハンコックタイヤ大田工場で大規模火災が発生、その直後、タイヤ供給まで最低でも1年半以上を要するとの連絡を受けた。

ブリヂストンは、国内最大級の参加型モータースポーツである「スーパー耐久シリーズ」を運営するスーパー耐久機構（STO）より、2024年からのオフィシャルタイヤサプライヤーに選定された。供給期間はオプション2年を含む最大5年となる。

スーパー耐久は、1991年より市販量販車をベースとした日本発祥、日本最大級の参加型レースとして歴史を重ね、今日までプロドライバーとレースをライフスタイルの一部とするアマチュアドライバーが共に協力し合い、覇を競いつつ継承してきたチームスポーツだ。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年から2027年までの単独F1タイヤサプライヤーを入札にかけた。ピレリはすでに現行契約の延長を表明している。しかし、ピレリに強力な競争相手が現れそうだ。ブリヂストンがF1復帰に強い関心を示しているとAuto Motor und Sportが報じている。

2007年以降、F1はタイヤメーカーと独占契約しか結んでいない。そしてそれは今後も変わらないはずだ。メーカーが2社になれば、軍拡競争になり、コストが爆発的に上がるだけだ。そんなことをするサプライヤーはもういない。