FIA 2026年F1予選Q3を1分延長 ピット渋滞対策で微調整
予選全体の所要時間はこれまで通り1時間だが、Q2とQ3の間のインターバルを1分短縮することで、Q3を13分間とする。
最終アタック集中によるピット渋滞への対応
近年の予選では、路面コンディションが最も良くなる終盤に向け、各チームがドライバーを可能な限り遅いタイミングでコースインさせる傾向が強まっていた。
前走車との最適な間隔は約6秒とされ、わずかなトウ（スリップストリーム効果）を得つつ、コーナーでダウンフォースを乱さない距離が理想と考えられている。
しかし2025年には、セッション終盤にほぼ全車が同時にピットレーン出口に並ぶ光景が増加。アンセーフリリースのリスクや、タイム計測を間に合わせられない危険性が指摘されていた。
さらに、デルタタイム規制によりアウトラップで極端にペースを落とすこともできず、ピットレーンやコース上での交通問題に対するドライバーからの不満も高まっていた。
今回のQ3延長は、各車により余裕を持ってアタックラップを行わせることで、終盤の混雑緩和と戦略的プレッシャーの軽減を狙った措置といえる。
エステバン・オコンが語った予選の難しさ
ハースF1チームのエステバン・オコンは、2025年アゼルバイジャンGP予選でのポジション争いについて次のように語っていた。
「今はほとんどすべてにルールがある」
「アウトラップで好きなだけゆっくり走ることはできない。デルタを守らなければならないからだ。ピットレーンでもある程度制限があるし、レース中も同様だ。どこへ行っても制限されている」
「全員が止まっている状況では、簡単に合流することもできない。みんな動かなければならない。もし出るタイミングが遅れれば最後尾になりかねないし、全員が5秒間隔を取ってデルタに縛られていると、追いつくこともオーバーテイクすることもできず、ラインに間に合わない危険がある」
「チームにとっても極めて難しく、非常にストレスが大きい。メカニックは『行くのか？ 行かないのか？』と周囲を見ながら必死に判断している。本当に異様な状況だ」
「デルタは安全のためにあるのは理解している。インラップなどで遅くなり過ぎないためだ。ただ、以前のようにもう少し自由があって、アウトラップでポジションを調整できた頃の方が好ましかった」
22台体制復活で脱落台数も変更
2026年はグリッドが22台体制に戻るため、Q1およびQ2では下位6台が脱落する形式となる。従来の5台から1台増える形だ。
■2026年F1予選フォーマット
Q1：18分（17番手〜22番手が脱落）
Q2：15分（11番手〜16番手が脱落）
Q3：13分（トップ10でグリッド決定）
■2026年F1スプリント予選フォーマット
Q1：12分（17番手〜22番手が脱落）
Q2：10分（11番手〜16番手が脱落）
Q3：8分（トップ10でグリッド決定）
フォーマット自体は成熟段階に入っているが、戦略の最適化が進んだ結果として生じた“終盤集中型”の副作用に対し、FIAが微修正を施した形となる。2026年の新レギュレーション時代においても、予選の緊張感は維持されつつ、より安全で公平な環境が整えられるかが注目される。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）