F1オーストラリアGP

アルピーヌのフランコ・コラピントは、2026年F1オーストラリアGPのスタート直後にリアム・ローソンのマシンを避けるという危険な場面に遭遇した。グリッドで失速したマシンを間一髪でかわし、大事故を回避している。

2026年F1では新パワーユニットの導入によりMGU-Hが廃止され、ターボの立ち上がりが従来より難しくなったと指摘されている。スタートで複数のドライバーが加速に苦しむ場面が見られ、その影響が開幕戦でも露呈した。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年F1オーストラリアGPでのリタイアを受け、チームに改善が必要だと率直な評価を下した。

ハジャーはアルバート・パークで行われた予選で3番手タイムを記録し、レッドブルでのデビュー戦で強い印象を残した。しかし決勝ではRBPTフォードのパワーユニットトラブルに見舞われ、58周のレースの12周目でリタイアを喫した。

アルピーヌは2026年F1オーストラリアGP決勝でピエール・ガスリーが10位に入り、開幕戦で1ポイントを獲得した。フランコ・コラピントはスタート違反によるストップ＆ゴーペナルティが響き14位でレースを終えている。

コラピントはスタート直後、前方で加速が遅れたリアム・ローソンのマシンを間一髪で回避する場面もあった。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1オーストラリアGP決勝でリタイアに終わった後、問題となっているホンダ製パワーユニットの振動について言及した。

アストンマーティン・ホンダはバッテリーに起因する振動に苦しんでおり、アロンソとチームメイトのランス・ストロールの指に神経損傷のリスクがある可能性も指摘されている。

ウィリアムズは2026年F1オーストラリアGP決勝でポイントを獲得できず、アレクサンダー・アルボンが12位、カルロス・サインツJr.が15位でレースを終えた。両ドライバーとも完走は果たしたものの、上位争いには加われない厳しい戦いとなった。

アルボンは序盤のバーチャル・セーフティカー（VSC）中にピットインしてハードタイヤへ交換したが、グレイニングに苦しみ2回目のピットストップを強いられた。

2026年F1開幕戦オーストラリアGPで、リアム・ローソン（レーシングブルズ）とセルジオ・ペレス（キャデラックF1）の長年の因縁が再び表面化した。

両者はレース序盤、アルバート・パークのターン3で接触寸前のバトルを繰り広げ、その後ローソンがターン11でペレスをオーバーテイク。無線でも互いに強い反応を見せ、2024年から続くライバル関係が改めて注目される形となった。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年F1開幕戦オーストラリアGP決勝で優勝を飾り、チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリとともに1-2フィニッシュを達成した。メルセデスにとっては新レギュレーション初戦での理想的なスタートとなり、ラッセルはフェラーリのシャルル・ルクレールとの激しい争いを制してトップチェッカーを受けた。

予選で圧倒的なポールポジションを獲得していたラッセルだが、決勝スタートではルクレールに先行を許す展開となった。

アストンマーティン・ホンダF1は、2026年F1開幕戦オーストラリアGPを通じてパワーユニットの課題改善に向けた前進を確認した。バーレーンテスト以降に取り組んできたバッテリー振動対策がレース環境でも機能し、信頼性面での改善がデータ上でも確認された。

ホンダF1のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアである折原伸太郎は、今回の週末がバッテリー信頼性を検証する重要な機会だったと説明。

2026年F1オーストラリアGP決勝で5位に入ったランド・ノリス（マクラーレン）は、開幕戦を終えてチームが抱える課題について率直に語った。

マクラーレンは今季のタイトル防衛を目指す立場で開幕戦に臨んだが、メルボルンではメルセデスとフェラーリに対して明確なパフォーマンス差が見られる結果となった。

2026年F1オーストラリアGPでダブルリタイアという結果に終わったアストンマーティンが、決勝後にチーム公式声明を発表した。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両ドライバーはレース中に何度もガレージとコースを行き来する異例の展開となり、状況を巡って混乱も生じていた。

しかしチームは、ポイント争いが不可能と判断した時点でレースを「テストセッション」として活用する方針に切り替えていたことを明かしている。