F1

ハースF1チームのチーム代表を務める小松礼雄は、オーナーのジーン・ハースと彼の主要な側近を説得して新たな投資を実現させた後、ハースF1チームが現在、チーム史上「かつてない」ほどの採用活動を行っていると述べた。

2024年の開幕時に、ジーン・ハースが前チーム代表のギュンター・シュタイナーを解任するという驚きの決断を下したため、小松礼雄はハースF1チームのチーム代表に任命された。

レッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスに運転しやすいマシンを与えることが彼の復活の秘訣であると示唆している。

セルジオ・ペレスは、シーズン中のドライバー交代を求める圧力が強まる中、レッドブルが彼を残留させる意向を明らかにしたことで、F1の夏休み中に大きな後押しを受けた。

ビザ・キュッシュアップRB F1チームは、物議を醸した名称変更を経て、親チームであるレッドブルの影に隠れながらも、F1における独自の商業路線を模索している

大ヒット映画『ツイスター』とのハリウッド初提携に続き、レッドブルの姉妹チームであるRBは、スポーツとエンターテイメントの融合をさらに推し進め、F1へのアクセスを民主化するという高い目標を掲げている。

ローガン・サージェントは、シーズン半ばでF1のシートを失う危機に瀕しているように見えるかもしれないが、ウィリアムズ・レーシングは彼をチームに留めておきたいと考えている。

ウィリアムズは、フェラーリを退団するカルロス・サインツJr.と契約したため、今シーズン終了をもってローガン・サージェントはシートを失うことになる。

バルテリ・ボッタスは、マティア・ビノットがアウディとともにF1に復帰したことで、ザウバーF1チームでの自身の将来に関する話し合いが「リセット」されることを認めている。

バルテリ・ボッタスの契約は今シーズン限りで切れる予定であり、来季はニコ・ヒュルケンベルグがハースからザウバーに移籍することが決まっているため、ボッタスのF1での将来は不透明だ。

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、2024年F1シーズン上半期の期待外れの成績を受け、チームは「技術的なリセット」を行うと明かした。

アストンマーティンF1チームは、昨シーズンにコース上でレッドブルの最有力の挑戦者として一時的に浮上したように、冬休みの間に同様の飛躍を遂げることはできなかったが、ペースでは依然として選手権のトップ5チームの1つであった。

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1が3年前の状態に戻ってしまったと主張し、スポーツが現在のレギュレーションに深く入っていくにつれて、この問題はより深刻化していると感じている。

2022年シーズン開始時に導入されたグラウンドエフェクト・ルールは、F1マシンがより接近して走行し、オーバーテイクを容易にすることを目的としていた。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナー、RB F1チームのCEOであるピーター・バイエルは、フォーミュラ2のタイトル候補であり、レッドブル・ジュニアでもあるアイザック・ハジャーを揃って高く評価している。ハジャーはF1への昇格を確実に狙っている。

レッドブルは2つのチームを所有しているが、レッドブル・レーシングとRBの両チームの体制においてドライバーが足止めされている状態にある。

アウディF1はニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトを探すため、さまざまな選択肢を検討している。ヒュルケンベルグの加入から約3か月半が経過したが、2025年のザウバーF1チームのラインナップはまだ完成していない。

アウディがスイスの老舗チームを傘下に収めるのは2026年で、正式にF1に参入するのはそれ以降となる。しかし、今年中に何らかの動きがあれば、事実上、最初のドライバーラインナップが形成されることになる。