F1

アルピーヌF1チームの2024年のF1世界選手権を総括するとしたら、どこから始めればいいでしょうか？昨年は多くの経営陣が交代したため、今シーズンのエンストンチームにとって、まず安定が第一の目標となるはずだった。

しかし、チーム代表の交代を含むさらなる離脱や、コース上でのパフォーマンスの低さなど、現実はまったくそうではなかった。アルピーヌF1チームの2024年F1 前半戦についてレビューする。

アルピーヌF1チームは、夏休み明けのフライアウェイレースで投入される大型アップグレードパッケージが、シーズン序盤の不振から脱し、2025年に向けて正しい方向に導くことを期待している。

アルピーヌF1チームは、今シーズン5レースを終えてようやくポイントを獲得した。14レースを終えた今も、コンストラクターズ選手権では8位に低迷しており、獲得ポイントは合計11ポイントにとどまっている。

RB F1チーム代表のローラン・メキースは、ダニエル・リカルドが改善し、来季シートを争えるようにチームは「最善を尽くしている」と明かした。

ダニエル・リカルドはチームメイトの角田裕毅よりも10ポイント少ないポイントしか獲得できず、残念なシーズンを送っている。角田裕毅はすでに来年の新契約を獲得している。

アウディF1のセカンドシートに複数の候補者が乱立。ドライバー候補として言及されたガブリエル・ボルトレトは、このニュースは自分にとって「驚き」だったと語った。

ザウバーF1チームの新COOのマッティア・ビノットが、2025年のニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトとして、F2のタイトル候補者であり、マクラーレンの育成ドライバーでもあるガブリエル・ボルテレトと契約することに関心を示していると報じられている。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニア、ポール・モナハンは、トラブルを抱えるRB20を悪名高いメルセデスの「ディーバ」マシンと比較することを否定した。

マックス・フェルスタッペンは2024年にタイトル防衛に向けて力強いスタートを切った。RB20は最初の10戦で7勝を挙げて好調な滑り出しを見せ、レッドブル・レーシングにとってチャンピオンシップ獲得はほぼ確実と思われたが、このマシンはもはやフィールドのトップクラスではない。

角田裕毅がレッドブルF1のシートを熱望していることをRBのチーム代表であるローラン・メキースは支持しており、レッドブル・レーシング昇格への野心がなければ「間違っている」と語った。

角田裕毅は2024年F1シーズン、RBの34ポイントのうち22ポイントを獲得しており、グランプリポイント獲得数は7回、リカルドは3回となっている。両者がレッドブルへのステップアップを果たすのに十分な成績を残せるかどうかはまだ分からない。

2024年のF1世界選手権の全10チームのこれまでのパフォーマンスについて『The Race』がグレード評価を実施した。

F1が夏の休止期間の真っ只中にある。24 ラウンドのうち 14 ラウンドを終えた現在のコンストラクターズポイント表は 1 つの基準だが、The Raceは、シーズン前の期待、週末の成果、シーズン中の発展、ドライバーのパフォーマンスなど、他の要素に対してチームを評価した。

RB F1チーム代表のローラン・メキースは、ドライバーのラインアップ決定に関してはレッドブル・ファミリーの1人が完全な裁量権を持つという考えを否定した。

ローラン・メキースは、RBとレッドブルのドライバー決定プロセスについて説明しながら、F1では「決してそのようなことはない」と述べ、すべてのチームにその考えを広げた。

レッドブル・レーシングの2024年F1マシン『RB20』にFIA（国際自動車連盟）によるマイナーなルール変更がどのような影響を与えたかについてRacingNews365のパオロ・フィリセッティが掘り下げた。

レッドブルRB20と昨年のRB19のパフォーマンスを比較すると、今年のマシンが圧倒的なものではなく、ライバルたちに追い上げられていることが浮き彫りになる。