F1

アルピーヌF1チームのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、ルノーのCEOであるルカ・デ・メオからアルピーヌが「窮地に陥っている」と電話で知らされた後、エンストンを拠点とするチームに復帰したことを明らかにした。

フラビオ・ブリアトーレはかつてルノーとベネトンのチーム代表を務めていたが、『クラッシュゲート』スキャンダル後に退任を余儀なくされた。

ルイス・ハミルトンは、勝利への道に復帰することを可能にした重要な性格的な特性を概説した。

シルバーストンで開催されたF1イギリスGPでのルイス・ハミルトンの勝利は、彼にとってマックス・フェルスタッペンの支配の時代が始まった2021年以来の勝利となった。

2024年のF1世界選手権、RBは新たな名前とリーダーシップの変更とともに、レッドブルの姉妹チームとしてのイメージから脱却した。その過程で、彼らはシーズン途中でいくつかのミッドフィールドのライバルを上回った。

RBは今後もこれを維持できるだろうか？ Formula1.comによるRBの2024年F1 前半戦のレポートを見てみよう。

メルセデスは、F1でのパフォーマンスに影響を及ぼしているタイヤの温度問題を完全に把握するには、まだ時間が必要だと述べている。

メルセデスは、W15は涼しいコンディションでは輝きを放つが、気温が上昇すると、ライバルと比較して苦戦を強いられるという傾向を今年確認している。

小松礼雄は、2024年シーズン前半の予想外の成功でハースF1チームが順位表で7位まで浮上できたことについて、チームの同僚たちの功績を称えた。

小松礼雄は、前任者のギュンター・シュタイナーの契約が更新されなかったため、今年初めにチーム代表に就任しました。エンジニアリング部門を離れ、新たな役割を担うことになったが、幸先の良いスタートを切ることができた。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、F1メーカーとして完全に自立することは、これまでのパワーユニットサプライヤーとの契約を上回るポテンシャルを秘めていると考えている。

レッドブルは2025年シーズン終了後にホンダと決別し、レッドブル・パワートレインズ(RBPT)の自社製パワーユニットに切り替える。これにより、F1チームはシャシーとエンジン両面において完全に独立したメーカーとなる。

NASCARチャンピオンのカイル・ラーソンは、自分の方がF1のペースセッターであるマックス・フェルスタッペンよりも「より優れたオールラウンドドライバー」であると宣言した。

2021年のNASCARカップチャンピオンであるラーソンは、グランプリレース以外ではモータースポーツ界で最高のドライバーの一人であり、NASCARでレースをしてきたドライバーの中でも最も天性の才能に恵まれたドライバーの一人とみなされている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ダニエル・リカルドが2019年にルノーに移籍したことが、F1チームとの関係悪化につながり、最終的にチームを去ることになったと説明している。

ルノーはF1への復帰を牽引するドライバーとしてヒュルケンベルグと契約し、彼はチーム在籍2年目にチーム内で最もポイントを獲得するドライバーとなり、チームを4位に押し上げた。

RBのF1チーム代表ローラン・メキースは、ファエンツァを拠点とするチームには開発方法に関して「大きな自由度」があると説明した。

ローラン・メキースは、レッドブルの第2チームが競争力を高めるために何をしているのかを詳しく語り、姉妹F1チームからどの程度の独立性を得ているかをRacingNews365との独占インタビューで明らかにした。