F1

アストンマーティンF1のテクニカルディレクター、ダン・ファローズは、チームとそのライバルが2025年と2026年のF1マシン開発のバランスを取るという課題に直面していることを認めるとともに、独自の新しい風洞がマシン開発にいかに貢献するかについて語った。

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームが2025年1月1日より前に2026年型車の開発を開始することを禁止する規則を課した。

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、ギュンター・シュタイナー氏の在任中にチームが被った成績不振を容認していることについてオーナーのジーン・ハースが次第に苛立ちを募らせていったことを明かした。

小松礼雄は今シーズンよりシュタイナーに代わってチーム代表に就任したが、2016年のチームデビューシーズンからトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めていたため、シュタイナーがジーン・ハースに報告する際に現場に居合わせ、言い訳と思われるものを観察し、チーム全体の結束と調和を欠いている原因となっていたと感じている。

アルピーヌF1チームが搭載するルノーのワークスエンジンは予定よりもさらに早く停止する可能性があるとフランスのメディアが報じている。

数日前にアルピーヌF1チームのボスを退いたブルーノ・ファミンは、ルノーのワークスチームは2026年にカスタマーパワーユニットの有料ユーザーとして新たな道筋を計画するにあたり、非常に慎重に事を進めていると認めた。

レッドブル・レーシングが不調のセルジオ・ペレスを交代させる必要が生じた場合、ダニエル・リカルドが「プランB」であると報じられている。

リカルドがレッドブルに復帰するという夢は、F1から一時離脱した後復帰した際に彼自身が認めたように、チームのペレスに対する忍耐にかかっている。

メルセデスは、ルイス・ハミルトンが2025年にシルバーのオーバーオールを赤いものに交換するというニュースに動揺しながら2024年のF1世界選手権をスタートした。それだけでは十分ではなかったかのように、彼らのW15は、またもや扱いにくいマシンに見えた。

しかし、今に目を向けると、メルセデスは間違いなく好調なチームであり、夏休み前の最後の4レースのうち3レースで優勝している。Formula1.comが2024年F1前半戦を振り返った。

F2選手権のリーダーであるイサック・ハジャールは、レッドブルは彼を早くF1に昇格させるべきだと考えているようだ。

現在、レッドブルの2番目のチームであるRBのラインナップは、35歳のダニエル・リカルドと角田裕毅である。オランダ人レーシングパーソナリティのトム・コロネルは、チームはシーズン終了時にリカルドにさよならを告げるべきだと考えている。

アストンマーティンは2023年にレッドブルの最も近い挑戦者として浮上し、新加入のフェルナンド・アロンソの活躍で何度も表彰台を獲得し、サプライズを起こした。

しかし、2024年のF1世界選手権はそれほど実りあるスタートとは言えず、パフォーマンスの面では5位に留まることが多く、表彰台に上ったこともない。トップ争いに再び加わる方法を考えているアストンマーティンの前半戦をFormula1.comが振り返った。

マックス・フェルスタッペンは、F1のトップドライバーとして、ライバルたちとの「厳しい」戦いに直面していると自ら認めているが、自分のテリトリーを守ることが自分自身とレッドブル・レーシングにとって「エキサイティングな時代」につながっていると認めている。

今シーズン最初の7レースで5勝を挙げたおかげで、フェルスタッペンは2024年の選手権で圧倒的なリードを奪った。

バルテリ・ボッタスが、2025年シーズンもザウバーF1チームに残留する可能性があることを示唆した。

バルテリ・ボッタスは2022年からヒンウィルを拠点とするザウバーに所属しているが、彼の契約は今年で切れることになっている。

アウディF1の前CEOは、2026年にザウバーからアウディへの移籍にカルロス・サインツJr.を引き入れるという失敗した入札を支持し、フィンランド人ドライバーとの契約更新に反対していると考えられていた。