F1

F1は、雨のF1日本GPでマックス・フェルスタッペンの王座獲得の瞬間が混乱に陥ったことを受け、短縮レースに関するレギュレーションを修正する。

マックス・フェルスタッペンが雨で短縮された鈴鹿サーキットでのレースでラインを越えたとき、自分はまだ2022年のF1ワールドチャンピオンだとは思っていなかった。

元F1ドライバーでインディカーに参戦するロマン・グロージャンがランボルギーニと契約。2023年はインディカーと並行してIMSAに参戦し、さらに2024年のランボルギーニのLMDh車両の開発を支援する。

2023年にアンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦するロマン・グロージャンは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権でアイロン・リンクスと提携するランボルギーニのファクトリーチームでランボルギーニ ウラカンGT3をドライブする。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、ピエール・ガスリーがチームをF1で「次のレベル」に引き上げることができると信じている。

フランス人のピエール・ガスリーは、アストンマーティンに移籍する2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソの後任として、アルファタウリからアルピーヌF1チームに加入する。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、新型コロナウイルスのパンデミックによってチームは開発曲線から18か月遅れていると語る。

ジェームス・キーとチームプリンシパルのアンドレアス・ザイドルは、ホンダとの不運なエンジンパートナーシップを含む数年間の低迷の後、チームがリストラに着手したとき2019年の初めにマクラーレンに加わった。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2023年シーズンのF1パワーユニットに関して、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットとポジティブな話し合いを行っていることを明らかにした。

フェラーリは、2021年に今シーズンのF1エンジンのトライアルを開始。そのシーズンをシャシーの開発に費やした後、今年の最有力候補の1つとしての地位を確立した。

ルーク・ブラウニングが、2022年 Aston Martin Autosport BRDC Young Driver of the Yearを受賞しました。

GP3チャンピオンである20歳の英国出身のブラウニングは、賞金として20万ポンド、アストンマーティンのF1マシンでのテスト、BRDC（（ブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ）のフルメンバーシップ、アライのヘルメットを受け取る。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マッティア・ビノットの後任としてフェラーリでF1チーム代表を務めることに興味がないと語る。

フェラーリは先週、12月31日付けでF1チーム代表を務めたマッティア・ビノットの辞表を受理したことを発表し、激しい憶測に終止符を打った。

F1は、2023年からあまりに“儀式的”なオーバーテイクになることを止めるためにDRSのアドバンテージを弱めることを恐れてはならないとF1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは語る。

F1の責任者たちは、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった新世代のF1マシンの影響を完全に理解するために完全なシーズンを過ごしたことで、現在、F1レギュレーションの要素を微調整することに焦点を当てている。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年シーズンに向けての作業を開始。ファクトリーで『W14』のためのシート合わせを行った。

メルセデスF1チームに移籍した初年度は、ジョージ・ラッセルにとっても厳しいシーズンとなった。シーズン序盤からW13のポーパシング/バウンシングの原因究明のためにリソースとレースを犠牲にした。