「F1はDRSの使用を減らすことを恐れてはならない」とロス・ブラウン
F1の責任者たちは、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった新世代のF1マシンの影響を完全に理解するために完全なシーズンを過ごしたことで、現在、F1レギュレーションの要素を微調整することに焦点を当てている。
2022年に多くの人が悩まされたのは、ドライバーがDRS圏内に入ると、他の車を追い抜くのがいかに簡単かということだった。
いくつかのトラックでは、ドライバーがDRSをアクティブにできる1秒の範囲内に入ると、オーバーテイクはほぼ避けられなかった。
F1は、2023年に現在のように3周目からDRSをアクティブにするのではなく、2周目から使用可能にすることをスプリントレースで実験することを計画しており、事態はさらに悪化する可能性があるとの懸念がある。
間もなくF1のモータースポーツ担当マネージングディレクターを辞任する予定のロス・ブラウンは、簡単なDRSの動きに対する苛立ちは、観客だけでなく運営側にも共通する問題だと語った。
「我々はファンがそれを好きではないことを知っているし、彼らは『ストレートでDRSを開いてオーバーテイクし、速く走ってギャップを広げる』といったことのすべてを好んでいない」とロス・ブラウンは語った。
「理想的な世界では、DRSは誰かの背後に迫って、まともな攻撃ができるようにするためにだけに使用されるべきだと思う」
ロス・ブラウンは、進める必要な重要なアイデアの1つは、DRSゾーンをドライバーが先行車に接近できる場所として使用することであり、瞬時に追い越すことだけに集中することではないと語る。
ロス・ブラウンは、DRSゾーンの1つを撤去するためのロビー活動をめぐって今年いくつかの論争があったメルボルンの例が、これをよく示していると語る。
「覚えていると思うが、彼らは4つのDRSゾーンを備えていたが、そのうちの1つを外すよう誰かに説得された。これは非常に厄介なことだった」とロス・ブラウンは語った。
「それらのDRSゾーンは、そこでオーバーテイクするためではなく、次のコンプレックスで攻撃できるように誰かの背後に迫ることが目的だった。それが理想の世界だ」
「モンツァのような場所でDRSを減らすことを恐れるべきではないと思う。『彼らの後ろに迫って、ボタンを押して、オーバーテイクする』ように見えるからだ。少し儀式的だ」
「あまり好印象ではない。そのため、DRSが明らかに強力すぎることが判明している場合は、DRSの使用を減らすことを恐れてはならない」
F1は、2026年以降にアクティブエアロを導入することを検討しているが、いつの日か車だけでレースに十分なパフォーマンスを発揮し、DRSがまったく必要なくなることを望んでいる。
だが、ロス・ブラウンは今のところはオーバーテイクエイドが必須であると語る。
「DRSは、車が別の車の背後に迫り、コーナーで並んでホイール・トゥ・ホイールの戦いをすることができる便利なツールだと思う」とロス・ブラウンはコメント。
「これはDRSの賢明な使用だ。それは必要だ。これからも使わなければならないツールだ。アクティブエアロダイナミクスでそれは変わるかもしれない」
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