F1

ルイス・ハミルトンは、2022年のF1世界選手権で予想以上の苦境に陥っている。勝利を争えないだけでなく、トップ5以内でのフィニッシュを続けている新しいチームメイトのジョージ・ラッセルに敗北を続けている。

2022年F1マシンに最も苦労しているのはルイス・ハミルトンであることは間違いない。W13がポーパシングの問題に苦しんでいることを抜きにしても、スムーズなドライビングが要求さ新世代F1マシンを乗りこなせていない。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、チームが競争力を高める必要があることを認める。

昨年、コンストラクターズランキングを6位で終えたスクーデリア・アルファタウリは、今季の目標を5位以内に掲げていたが、現状では7位に沈んでいる。

フランツ・トストは、問題はドライバーではないと語る。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、エミリア・ロマーニャGPでのシャルル・ルクレールのミスは「プレッシャーとは無関係」だと庇った。

チャンピオンシップリーダーとしてホームレースとなるイモラに乗り込んだスクーデリア・フェラーリだが、大勢のティフォシの前で悪夢のような週末を過ごした。

FIA（国際自動車連盟）は、F1コミッションの会議に続いて、次世代F1パワーユニットと一緒に導入される2026年F1マシンのシャシー規制の目標を公表した。

昨年12月、MGU-Kを廃止し、ハイブリッドの出力を350kwに増加する2026年F1パワーユニットのいわゆる「4本の柱」を発表。「スペクタクルの維持」、「環境の持続可能性」、「経済的な持続可能性」、そしてF1を「新しいパワーユニットメーカーにとって魅力的なもの」にすることを目標に掲げた。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、開幕3戦で支配的だったスクーデリア・フェラーリに追いついたかどうか確信は持てないと語る。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングがスプリントフォーマットが実施されたエミリア・ロマーニャGPでアップグレードをもたらすという“リスク”を冒したことを認めている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13の設計を欠陥のあるコンセプトと呼ぶまでには達していないが、チームが行ったことが“シンプルにレギュレーションに適合していない”と認める。

今シーズンはまったく新しい技術規則が導入され、F1チームはルールを多様に解釈し、F1グリッドに並ぶマシンは昨シーズンとは大きく異なって見える。

アストンマーティンF1チームは、2026年にアウディと提携することに「非常に興味を持っている」と認める。

フォルクスワーゲン・グループの取締役会は、ポルシェとアウディのF1参入計画を承認。ポルシェに関しては、レッドブル・レーシングのエンジン部門と技術契約を結ぶと広く噂されている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2022年F1第4戦エミリア・ロマーニャGPでアップグレードを導入するという“リスク”を冒したことがレッドブル・レーシングを復活に導いたと語る。

レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンは、フェラーリのホームグラウンドであるイモラでのレース週末を支配し、2022年のチャンピオンシップ争いに戻った。

オスカー・ピアストリが2023年にウィリアムズでF1デビューを果たすという“パドックの噂”をSkt Sports F1のテッド・クラヴィッツが明かした。

F3とF2で2年連続でタイトルを獲得したオスカー・ピアストリは、F1レースシートの次の列に並んでいる。今年、ピアストリは、レースを離れて、アカデミーのメンバーとして所属しているアルピーヌF1チームのリザーブ兼開発ドライバーを務め、チャンスが訪れたときのために可能な限り多くの知識を吸収している。