マイケル・アンドレッティの2025年F1参入はルノーの優先順位変更で暗礁
アルピーヌF1チームの暫定チーム代表を務めるブルーノ・ファミンは、ルノーが新F1チーム候補と結んでいた予備的なパワーユニット契約が失効したことを確認し、彼らの焦点はエンジンカスタマーを持つことではなく、2026年のレギュレーション変更に備えることに切り替わったと語った。
FIAのレギュレーションはこの先アンドレッティ側に有利に働くかもしれないが、ルノーは現段階で再交渉に応じる気はないのかもしれない。
F1の新チームに関する話題は意見を二分していることが判明しており、アンドレッティはFIAからグリッドへの参加を承認されたものの、新規参入が承認されるにはFOMを通した商業的な話し合いが必要となる。
アンドレッティは、入札のためにキャデラックを通じてゼネラル・モーターズと提携したが、Auto Motor und Sportが報じたところによると、キャデラックのエンジンがF1に投入されるのは数年先、早くても2027年以降になる可能性があるという。GM傘下のブランドはまだ2026年のOEMとしての関心を登録していない。
チーム代表のマイケル・アンドレッティは2025年までにF1に参戦することを望んでいるため、キャデラックとのファクトリー契約が発効するまでにF1に既存のエンジンが必要となるという応急措置が残ることになる。
アンドレッティとルノーの契約は今年初めに結ばれていたが、アルピーヌのボスであるファミンは、これが期限切れになったことを認めた。
「アンドレッティとの予備契約が切れたのは事実だ」とファミンはAuto Motor und Sportに語った。
「この契約は、アンドレッティがもっと早くライセンスを取得することを前提に結ばれたものだった。検討プロセスが良好な結果で完了した場合にのみ、議論を再開する」
「原則的には、11番目のチームが誕生することでスポーツの価値が高まるのであれば、我々は何も反対しない。しかし、それを判断するのは我々の仕事ではありません。それがスポーツ規則であろうと、コンコルド協定の行為であろうと、我々は規則に従う」
ルノーは以前、アルピーヌの参考となるようなカスタマーチームの加入を熱望していたが、暫定チーム代表はそれ以来、このアイデアに冷めた態度を示している。
「優先順位は変わった」とファミン氏は語った。「我々の最優先事項は、2026 年に向けて可能な限り最高のエンジンを開発することだ」
しかし、アンドレッティの入札が成功した場合、ルノーはカスタマーパワーユニットをチームに提供せざるを得なくなる可能性がある。
FIAスポーティングレギュレーション付属規則第6条では、FIAが最も顧客数の少ないファクトリーチーム（現時点ではアルピーヌ／ルノー）に「ニューカスタマーチーム」の供給を要請する権利を与えている。
アンドレッティの2026年参戦が実現すれば、ホンダとアウディも新規OEMとして参戦することになるが、もしアンドレッティの入札が承認され、2025年シーズンに間に合えば、現在のF1運営方式ではルノーが交渉のテーブルに戻らざるを得なくなる可能性もある。
しかし、Auto Motor und Sportのレポートによると、レギュレーションの文言には議論の余地があると主張。FIAはこのルールに基づき、新チームはパワーユニットを供給されなければならないと主張する一方、FOMは既存チームにのみ適用されると解釈しているという。
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