スクーデリア・アルファタウリ

レッドブルF1のジュニアドライバープログラムを率いるヘルムート・マルコは、角田裕毅が2023年もスクーデリア・アルファタウリに残留する可能性が高いことを示唆した。

レッドブル・レーシングはすでに2024年までセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンのコンビを継続することを発表している。つまり、2023年末までレッドブルと契約を結んでいるピエール・ガスリーは、理論的には2023年もスクーデリア・アルファタウリのリードドライバーを務めることになる。

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、新世代F1マシンがドライバーのパフォーマンスにそれほど重点を置いていないようであることに失望していると語る。

今年、レースを改善するために新しいレギュレーションが導入されたが、フェラーリとレッドブルがシーズンを支配し、メルセデスがミッドフィールドに差をつけて単独で3番手にいる。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングのシートから除外されたピエール・ガスリーには、今後アルファタウリに残留する以上に優れた選択肢はないと考えている。

レッドブル・レーシングは、F1モナコGP後にセルジオ・ペレスとの契約を2024年末まで延長することを発表。ヘルムート・マルコは、それがフロントランニングチームの継続性を保証する動きだと説明した。

元F1ドライバーのフェリペ・マッサが、角田裕毅の課題について語った。

昨年、スクーデリア・アルファタウリでF1デビューを果たした角田裕毅は、序盤戦にミスやクラッシュによって自信を失ってスランプリに陥り、最終戦で4位フィニッシュを果たすまでピエール・ガスリーを上回ることができなかった。

角田裕毅は、2年目のF1シーズンでパフォーマンスを向上させるのに役立ったライフスタイルとルーチンの変更について語った。

昨年のバーレーンでのF1デビュー戦でポイントを獲得する好スタートを切った角田裕毅だが、2021年を通して彼が望んでいたよりも少し多くのミスを犯し、32ポイントでシーズン終了。チームメイトのピエール・ガスリーに対し、78ポイントとドライバーズランキングで5ポジション下回った。

元F1ドライバーのマルク・スレールは、ピエール・ガスリーはレッドブル外のドライバー市場を「見回す」べきだと語る。

レッドブル・レーシングは、モナコグランプリの優勝者であるセルジオ・ペレスとの契約さらに2年間延長。インサイダーによると、その動きは2度目のチャンスを与えられることを期待していたピエール・ガスリー候補を怒らせたという。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ミック・シューマッハがF1で何ができるかを示すための時間とスペースを与えるよう呼びかけた。

フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーである23歳のミック・シューマッハは、サウジアラビアとモナコで車をバラバラにした大きな事故やマイアミでの事故など、ハースF1チームでの2年目のシーズンで厳しいスタートに耐えている。

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、チームのAT03のコンセプトは、改善のために大規模な変更を必要としないように「保護」する必要があると語る。

アルファタウリの生のペースは、特にピエール・ガスリーが成功を収めた昨シーズンと比較して競争力がない。アルファタウリAT03は、現状のポイント圏外から入賞に挑むことが多い。

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、モナコグランプリのオープニングステージで一連の印象的なオーバーテイクを成し遂げるためには、彼の内なる「アーティスト」の「創造性」を駆使しなければならなかったと語る。

先週末のモンテカルロで、ピエール・ガスリーは、初日からすべてのプラクティスセッションでトップ10入りする競争力を見せ、予選と決勝に大きな期待を寄せていた。