フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第13戦ベルギーGPのスプリントでクラッシュを喫してリタイアした。

15番グリッドからスタートしたアロンソは、インターミディエイトに交換した第2陣のドライバーの一人となり、ピットストップ後に16番手に後退。だが、プーオンでコントロールを失ってクラッシュリタイアとなった。

F1ベルギーGPのスプリントシュートアウトで、ランス・ストロールのクラッシュでフェルナンド・アロンソがSQ3進出の可能性を失い、アストンマーティンF1チームのスリックタイヤのギャンブルは裏目に出た。

序盤の大雨からコースが乾いていったため、スリックタイヤでタイムアップを狙おうと、アストンマーティンはストロールをピットインさせてミディアムタイヤに履き替えた。

フェルナンド・アロンソは、昨年、実際にはアルピーヌF1チームからの残留オファーはなかったと明かした。

アルピーヌF1チームは現在、F1のヘッドラインを賑わせているが、その主な理由は進歩の遅れと経営陣の大幅な刷新だ。ハンガリーでは、チーム代表を務めるオトマー・サフナウアーが「影響はまったくないはずだ」と状況を軽視した。

フェルナンド・アロンソは、今でもF1グランプリの前に迷信に基づいた行為がいくつかあると認めている。

もうすぐ42歳になるアロンソは、F1史上最も経験豊富なドライバーでもあるが、「今でもいくつか迷信から来る恐怖心はある」とEl Mundo Deportivoに微笑んだ。「今は少なくなったけどね」

F1ハンガリーGPの週末に試行され、今シーズン後半にもまた繰り返されることになる予選フォーマットの微調整は生き残れないかもしれない。アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは「酷いものだった」と語った。

F1パドックにいる他の多くの人々は、ドライバー1人につき2セットのタイヤを削減し、予選の3段階で特定のコンパウンドを強制的に選択させるという実験は失敗かもしれないと同意している。

ダニエル・リカルドは、フェルナンド・アロンソとの飛行機での会話がF1サバティカルのきっかけとなり、そこから「リセット」され「再び活力を取り戻した」と感じて戻ってきたことを明かした。

ランド・ノリスのチームメイトとして2年間成績が振るわなかったことを受け、マクラーレンは昨シーズン、2021年のF2チャンピオンであるオスカー・ピアストリを獲得するために、リカルドに違約金を支払って契約を1年早めて解消した。

アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1ハンガリーGPの決勝を9位でフィニッシュ。チームメイトのランス・ストロールも10位入賞を果たし、チームとして3ポイントを獲得した。

「チームとして今日は3ポイントが達成できる最大値だったと思う。後方には脅威がなく、少し寂しいレースだったけど、前を行くライバルとの差を大きく縮めることはできなかった」とアロンソはコメント。

フェルナンド・アロンソは、2003年のハンガリーGPでの勝利から20年が経ち、自身のF1初勝利を振り返った。

アロンソはその週末、マクラーレンのキミ・ライコネンとウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤを抑えてルノーで勝利を収めた。

「僕の人生とキャリアの中で、明らかに魔法のような瞬間だった。その後、すべてが少しずつ変わった」とアロンソは語った。

フェルナンド・アロンソは、F1とピレリがタイヤ構造を変更したことを批判し、シーズン途中の変更がアストンマーティンのマシンのパフォーマンスに影響した可能性を示唆した。

前戦のシルバーストンで、ピレリはすべてのコンパウンドで新しいスリックタイヤを投入した。この製品は、今年のグラウンドエフェクトカーの負荷レベルの増加に対応して、F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリによって開発された。