フェルナンド・アロンソ

目を見開き、狂喜し、勝利に酔いしれていた。フェルナンド・アロンソは青と黄色のルノーのノーズに飛び乗り、空に向かって拳を突き上げた。甲高い叫び声を上げ、「カモン！ カモン！」と叫んだ。

それはF1における歴史的瞬間を象徴するアイコニックな光景となった。20年前、2005年9月25日、アロンソは世界の王者となった。

マルク・マルケスは日本グランプリで2025年MotoGPタイトルを獲得し、同胞のフェルナンド・アロンソがこのドゥカティのファクトリーライダーの偉業を祝福した。32歳のマルケスは決勝で2位に入り、それだけで7度目のMotoGPタイトルを確定させた。

マルケスは2025年にドゥカティのファクトリーチームに加入し、5年以上遠ざかっていた王座奪還を目指した。イタリアメーカーとの旅は幸先よくスタートし、デビューレースで勝利を収めた。

フェルナンド・アロンソが、2007年にルイス・ハミルトンとコンビを組んだマクラーレンF1での1年を振り返った。当時2度の世界王者として迎えられたアロンソは、ルーキーのハミルトンと激しいタイトル争いを繰り広げ、最終的にフェラーリのキミ・ライコネンが1ポイント差で戴冠した。

アロンソは当時、ブリヂストンタイヤへの適応に苦しみ、自身に不利な環境を「アンチ・フェルナンド」マシンと表現。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンにおけるエイドリアン・ニューウェイの影響を称賛し、「時には彼を理解するために脳の全容量を使わなければならない」と認めた。

エイドリアン・ニューウェイが昨年レッドブルからアストンマーティンに移籍し、シルバーストーンを拠点とするチームのデザインチームを率いている。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが今後のパワー依存型サーキットでさらなる苦痛に直面することを認めた。バクーでノーポイントに終わり、自らが「苦戦を運命づけられた」マシンで戦ったと語った。

11番グリッドからスタートした44歳のベテランは、ポイントを得るには前方で波乱が起きる必要があったと認めたが、実際には静かな午後を過ごすことになった。

フェルナンド・アロンソは2026年シーズン限りでF1からの引退を示唆した。二度の世界王者は、契約満了を迎えるアストンマーティン・ホンダでの戦いをキャリアの区切りとするかどうかを、マシンの競争力次第で決めると語っている。

アストンマーティンF1チームとホンダのタッグが始動する2026年は、アロンソにとってF1参戦23年目となり、2006年以来20年ぶりに王座奪還を狙う節目のシーズンとなる。新レギュレーション元年の行方が、彼のキャリアの最後を左右することになりそうだ。

アストンマーティンF1は、フェルナンド・アロンソがイタリアGPで途中リタイアを余儀なくされた原因が、意外にも1周目での石の衝突によるサスペンション損傷だったことを明らかにした。これにより24周目に劇的な故障が発生し、レースを終えることになった。

当初はアスカリの縁石通過による衝撃が原因と考えられていたが、シルバーストンを拠点とするチームの詳細なレース後調査で、まったく異なる事実が判明した。

フェルナンド・アロンソは、チームメイトのランス・ストロールに対して予選28戦無敗となった記録について、皮肉を込めて言及した。

モンツァで28-0となったこの成績について『Mundo Deportivo』に問われた際、44歳のアロンソは話題を日曜の不運へと切り替えた。

「どういう意味かって？ レースでは僕が本当にひどい運に見舞われているということだ」とアロンソは語った。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンでエイドリアン・ニューウェイと共に働き始めた第一印象を熱烈に語り、伝説的F1デザイナーを「エンジニアを超えて芸術家に近い存在」と表現した。

ニューウェイは、過去20年間でレッドブルに14回のドライバーズタイトルと12回のコンストラクターズタイトルをもたらした設計図を手掛け、今年アストンマーティンに加入した。