F1スペインGP

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第6戦スペイングランプリへの意気込みを語った。

前戦マイアミでは決勝でペースを発揮できずに12位でフィニッシュした角田裕毅。他のドライバーと同様にバルセロナは何度も走り込んだサーキットであり、ミッドフィールドでのタイトなバトルを予想する。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マイアミでのまた新たな困難な週末が、W13でどの方向に進むべきかについての「答えと指針」を与えたと語る。そして、プレシーズンテストの舞台であるバルセロナで開催されるスペイングランプリは、これらの潜在的な解決策を試すのに理想的な場所となる。

メルセデスF1は、マイアミで5位と6位でフィニッシュしたが、車との格闘を考えると、おそらく彼らが獲得できる結果よりも多くのポイントを獲得した。

レッドブル・レーシングは、2020年F1第6戦スペイングランプリに投入するアップデートでRB18の重量を7kg軽量化するとRacingNews365.comのテクニカルアナリストのパオロ・フィリセッティは語る。

2022年シーズンのこれまでレッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリがフィールドを圧巻しており、マックス・フェルスタッペンが3勝、シャルル・ルクレールが2勝と勝利を分け合っている。

ハースF1チームは、2022年F1マシンVF-22へのアップグレード投入は7月になる可能性があると語る。

今年は、すべてのF1チームが1億4000万ドルの予算上限の下で競争している。つまり、以前のシーズンに比べて開発コストをより厳密に管理する必要がある。

ハースF1チームは、2022年シーズンの開幕戦でメジャーアップグレードを導入していない。最近、チーム代表のギュンター・シュタイナーはペースを大幅に向上させるためにアップグレードを希望すると主張していた。

スクーデリア・フェラーリは、2022年にF1タイトルを争うライバルであるレッドブル・レーシングがマシン開発によって獲得した“0.2秒”を埋めるためにF1スペインGPで最初のメジャーアップデートパッケージを導入する。

2022年F1シーズンの5レースの後、スクーデリア・フェラーリはドライバーとコンストラクターの両方のチャンピオンシップをリードしていますが、今シーズン初めてレッドブル・レーシングに2連敗を喫した。

マクラーレンF1は、今週末の2022年F1第6戦スペインGPでMCL36に今シーズン最初の大規模アップデートを投入する。

カタルーニャ・サーキットは、2022年シーズンの最初のプレシーズンテストのホスト役を務めました。つまり、今週末は、F1チームが今シーズンこれまでに行った改善をすでに収集されたデータと相互に関連付け、新しいコンポーネントを試す絶好の機会を提供する。

ウィリアムズF1チームは、2022年F1第6戦スペイングランプリのフリー走行1回目にニック・デ・フリースを起用することを発表した。

今年、F1は少なくとも2回のフリープラクティスで若手ドライバーを乗せることを義務付けている。ウィリアムズF1チームは、メルセデスF1のリザーブドライバーで、現役フォーミュラEチャンピオンであるニック・デ・フリースをスペインGPのフリー走行1回目に起用することを決定した。

2022年シーズン序盤、アストンマーティンF1チーム、オープニング3レースでノーポントで終わったが、第4戦エミリア・ロマーニャGPではその壁を破っただけでなく、ダブル入賞を達成した。

第6戦マイアミGPでは、セバスチャン・ベッテルがクラッシュによってリタイアするまで入賞を争った後、ランス・ストロールが10位に繰り上がって1ポイントを獲得した。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、第4戦F1エミリア・ロマーニャGPから第7戦F1モナコGPのタイヤコンパンドのノミネートを発表した。

第5戦として初開催されるF1マイアミGPでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というレンジの真ん中のコンパウンドが選択された。ハードロックスタジアムの周りに建設された半常設3.36マイルのマイアミ・インターナショナル・オートドロームには19のコーナーが備えられる。