ザウバーF1チーム

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームス・ボウルズは「優秀なドライバーにはレースをさせるべきだ」と語り、フランコ・コラピントがレギュラードライバーとして2025年シーズンを迎えるためにアウディと協力する姿勢を示している。

コラピントは、ローガン・サージェントのシーズン途中の交代要員として、イタリアグランプリでウィリアムズに抜擢された。

1997年のF1世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、2026年にアウディが参入する前に、かつての所属チームであるザウバーを「競争力を持つ努力さえしていない」と痛烈に批判した。

ザウバーは、2024年のF1グリッドで唯一、まだポイントを獲得していないチームである。スイスに拠点を置くこのチームは、ドライバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇が予選でそれぞれ19位と20位になることが多く、決勝でもかなり下位でフィニッシュすることが多い。

フランコ・コラピントが、2025年のアウディ/ザウバーF1チームのドライバー候補に浮上した。

スイスの新聞ブリックのベテランジャーナリスト、ロジャー・ブノワは、アウディ傘下のザウバーに対し、バルテリ・ボッタスとの契約更新を行わないよう強く求めている。

周冠宇（ザウバー）は、PUコンポーネント交換によるペナルティでF1アゼルバイジャンGPの決勝を最後尾グリッドからスタートすることになった。

土曜日、ザウバーF1チームは、周冠宇のマシンのエネルギーストアとコントロールエレクトロニクスに新品を投入。シーズン最大使用数を超えた。

マクラーレンのジュニアドライバー、ガブリエル・ボルトレトが、空席となっているアウディ/ザウバーF1のシートの候補者となっている。

報道によると、ガブリエル・ボルトレトは、ニコ・ヒュルケンベルグの隣の空席をめぐって、アウディ/ザウバーF1との交渉に入る 許可をマクラーレンから得たという。

ザウバーの最高執行責任者(COO)兼最高技術責任者(CTO)のマッティア・ビノットは、2025年のF1ドライバーラインナップにセバスチャン・ベッテルを迎えることに前向きであることを示唆している。

セバスチャン・ベッテルは、F1のスケジュールが拡大の一途をたどる中、2022年シーズン終了後に引退を決意し、親しい人々と過ごす時間を増やすために、それ以来F1グリッドに姿を見せていない。

過去30年間、人生のすべてを捧げてきたスポーツから1年半離れていたマッティア・ビノットは、前戦イタリアGPが開催されたモンツァで、2026年シーズンからアウディのワークスチームとなるザウバーの新しいプロジェクトリーダーとして、F1に実質的に復帰した。

パドックを歩く彼の足取りはゆっくりで、昔からの友人や同僚、ライバルたちが握手を求めて彼に駆け寄っていた。54歳のイタリア人がどれほど尊敬されているか、そして2022年末に28年間在籍したフェラーリを去ってからどれほど惜しまれていたかがわかる。

ザウバーF1チームの現状は現時点では特に有望とは言えないかもしれないが、バルテリ・ボッタスは、2026年にアウディが指揮権を握れば、長期的な予測ははるかに楽観的になると感じている。

バルテリ・ボッタスにとっての大きな疑問は、2024年末以降のヒンウィルでの彼自身の将来が現時点では非常に不透明である中で、現在の努力の成果を見るのに十分な期間留まるかどうかだ。

バルテリ・ボッタスは、先週末のF1イタリアGPでレーススタートの手順を遅らせたのは経験不足のフランコ・コラピントのせいだと非難した。

モンツァで初めてF1に出場したコラピントは、グリッド後方のザウバー2台を上回り、18位で予選を通過。フォーメーションラップの終わりに残りのドライバーたちが整列する中、コラピントは前を走るランス・ストロールのアストンマーティンとの間に通常よりも大きなギャップを残し、後方のボッタスから批判を浴びた。