レッドブルF1

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブル・レーシングがライバルを引き離すために2024年F1マシン『RB20』で選択を迫られたことについて詳しく語った。

2022年のグラウンドエフェクトレギュレーション初年度の成功に続き、2023年、レッドブルRB19は、22戦中21勝、860ポイントを獲得し、史上最高のF1マシンのひとつとしての地位を確立した。

レッドブル・レーシングのデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイによると、レッドブルが設計した次期ロードカー『RB17』は、F1では禁止されている技術を利用するという。

1,250馬力を発生させるV10エンジンを搭載するハイパーカーは、今年公開される予定で、年間15台、わずか50台しか製造されない。RB17という名称は、チームが2020年から2021年にかけてのF1プロジェクトを時系列的にスキップし、RB16とRB16Bというシャシー名を採用したことに由来する。

レッドブル・レーシングは、ルイス・ハミルトンのフェラーリF1移籍に関する遊び心のある投稿で笑いを誘った。ハミルトンは、2025年にスクーデリアでドライバーを務めることを発表した。

クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコ率いるF1チームは、このニュースが発表された後、ソーシャルメディアに2つの投稿を行った。

MPモータースポーツは、レースウィナーのハムダ・アル・クバイシ（レッドブル・レーシング代表）、アムナ・アル・クバイシ（ビザ・キャッシュアップRB代表）、エメリ・デ・ヒュース（レッドブル代表）という変更のないメンバーで2024年のF1アカデミー2年目のシーズンに乗り出すことになる。

レッドブル・レーシングから参戦するハムダは、復帰したドライバーの中で最も上位に位置する。21歳のアラブ首長国連邦出身のレーサーは、4勝を挙げてドライバーズランキング3位を獲得した。

マックス・フェルスタッペンは、記録的な8回のF1ワールドチャンピオンを達成するためには「幸運」が必要だと認めながらも、それは特に追い求めている偉業ではないと主張している。

2016年スペインGPでレッドブルデビューを飾ったフェルスタッペンだが、メルセデスが優位に立つ中、デビュー後数年間は数回の勝利にとどまっていた。

2024年のF1世界選手権でレッドブル・レーシングに勝ちたいなら、ライバルチームは喜んで「抜本的な対策」を講じなければならないと元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは考えている。

レッドブル・レーシングは、2023年F1シーズンを通じて前例のない優位性を保ち、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがRB19を駆り、22戦中21勝をあげた。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコのおかげで、驚くべきことにF1初参戦のチャンスをつかんだことを明かした。

2018年のF2選手権を3位で終えたアルボンの最も近いライバルであるジョージ・ラッセルとランド・ノリスは、それぞれ1位と2位でキャンペーンを終えていたが、それぞれがすぐに2019年のF1シートを獲得した。

スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツJr.は、2025年シーズンからセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに移籍する「有力候補」とみなされている。

Forula1.comのローレンス・バレット記者は、サインツがフェラーリで契約更新を得られなかった場合、レッドブルに復帰する可能性を示唆している。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2024年のF1世界選手権では“毎週末”の一貫性と進歩が最優先事項だと明言した。

セルジオ・ペレスの2023年シーズンは有望な形でスタートし、開幕4戦で2勝を挙げ、ドライバーズ選手権でレッドブルのチームメイト、マックス・フェルスタッペンとの差をわずか6ポイントに迫った。