レッドブルF1

レッドブル・レーシングはF1カナダGPで印象的な戦術をとったようだ。セルジオ・ペレスがクラッシュした後、彼らは大きなダメージを負ったレッドブルのドライブを続けさせた。セーフティカーを回避し、マックス・フェルスタッペンのリードを守るためだったようだ。

さらに、上記の説明はレッドブルチームがレースコントロールに状況を正直に説明したものであり、したがって公式文書にも記録されている。その書類の中で、レースコントロールはレッドブルの目的もマシンをピットに戻すことだったと述べている。

レッドブルF1のリザーブドライバーを務めるリアム・ローソンは、2025年のF1ドライバー市場で自分がどの位置にいるのかまったくわからないと認め、「そもそも分かるのかどうかも分からない」と語った。

レッドブル・レーシングと姉妹チームの RB のサードドライバーを務めるローソンは、2025年にレッドブルでフルタイムのシートを獲得する有力候補の1人だったが、セルジオ・ペレスと角田裕毅が先週契約延長にサインしたため、シートは1つしか残っていない。

角田裕毅は、2025年以降の契約延長を確保するために好成績を出さなければならないというプレッシャーを歓迎していると語った。

カナダGPを前に、角田裕毅はRB（ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム）に残留することが発表された。レッドブルの姉妹チームは、2025年も角田裕毅と契約するために彼に対するオプション権を行使することを選んだ。

ダニエル・リカルドのF1キャリアが終わりを迎えるかもしれないというもう一つの明確な兆候として、ヘルムート・マルコはジャック・ヴィルヌーヴの発言を叱責することを拒否した。

1997年のワールドチャンピオンで、率直な意見を言うヴィルヌーヴは、リカルドが今F1にいるのは結果やペースのためではなく「イメージ」のためだけだと発言し、モントリオールで騒動を引き起こした。

セルジオ・ペレスがF1カナダGPで損傷したマシンで走行を続けた件について、F1ジャーナリストのウィル・バクストンはレッドブル・レーシングの陰謀説を唱えたが、おそらく怒ったレッドブルファンからの批判の嵐のせいだろうが、のちにXの投稿を削除した。

F1TVやDrive to Surviveでおなじみのウィル・バクストンはツイートで、リアウィングが壊れたRB20をがわざと停車させなかったことに対するセルジオ・ペレスの処罰に反応した。

ランド・ノリスは、F1カナダGP後にセルジオ・ペレスを軽く批判し、マクラーレンが2台のF1マシンを戦わせている大きな利点を強調した。

マックス・フェルスタッペンが2024年F1シーズン6度目の優勝を飾る一方で、セルジオ・ペレスはQ1で敗退し、クラッシュしてフロントウイングが損傷した状態でピットレーンに戻り、レースからリタイアした。

ダニエル・リカルドのフォーミュラ1での冒険は、ついに終わりを迎えるかもしれない。

レッドブルのジュニアチームであるRBはモントリオールで、レッドブルが2025年シーズンの角田裕毅との契約「オプション」を行使したと発表した。

「僕のキャリアで初めて、他のチームも興味を持っている状況になりました」と24歳の角田裕毅は語った。「でも、もちろんレッドブルが常に優先権を持っていました」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、最近行ったアップグレードを「ダウングレード」だと主張したメルセデスを皮肉った。

メルセデスF1のテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンはカナダGPで、レッドブルが最近導入したアップデートによってRB20のスピードが遅くなった可能性があると示唆した。

セルジオ・ペレスは、2025年以降もレッドブル・レーシングに残留する契約を手に入れたが、レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはドライバー選定がもはや自分のものではないことを示唆。マクラーレンのラインナップの方が優れていると認めた。

レッドブルとの複数年契約を確保して臨んだF1カナダGPで、セルジオ・ペレスは予選Q1敗退と決勝で自滅リタイアという醜態を晒した。

セルジオ・ペレスは、レッドブルF1が彼と契約したのは、マックス・フェルスタッペンにとって快適で調和のとれたチームメイトだからだという見方を否定した。

1997年のF1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴはモントリオールで、セルジオ・ペレスは明らかに「ナンバー2」ドライバーであり、エディ・アーバインやルーベンス・バリチェロといったミハエル・シューマッハの副官のような存在であると宣言した。