レッドブルF1

マックス・フェルスタッペンは「理想的な世界」ではF1を所有し、レギュレーションや政治を減らして自分の思うようにスポーツを運営したいと語った。

フェルスタッペンの驚異的な記録破りの2023年シーズンは、自身に3度目のF1ワールドタイトルを、レッドブル・レーシングに6度目のコンストラクターズタイトルをもたらした。シーズンはまだ終わっていないが、今後もそれを超えるのは難しいだろう。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが今シーズンのF1で勝利を量産できたのは、レースを読む能力の卓越性が鍵になったと考えている。

ワールドチャンピオンチームのライバルたちが今シーズンの間に接近してくる中、フェルスタッペンは常に十分な手応えを掴んでおり、今にも襲いかかりそうなライバルをかわしてきた。

ロス・ブラウンは、F1支配問題の解決策はマックス・フェルスタッペンと組むレッドブルのセカンドカーに「もっと競争力のある誰か」を起用することだと考えている。

レッドブルRB19は2023年F1のトップクラスであり、レッドブル・レーシング以外で勝利を手にしたのはシンガポールGPのフェラーリのカルロス・サインツだけだ。

レッドブルは、F1で独自のエンジンでレースするという大きな挑戦まであとわずか2年と考えると「緊張する」とともに「興奮する」と述べた。

ミルトン・キーンズを本拠地とするレッドブルは、2022年と2023年にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のダブルタイトルを獲得するなど、現行ルールの時代において圧倒的な強さを誇っている。

マックス・フェルスタッペンがフェラーリのレーシングカーのステアリングを握ったとスイスのBlickが報じた。

しかし、ムジェロで周回を重ねたのはF1マシンではなく、フェラーリ296GT3だった。では、フェルスタッペンのミッションとは？　彼がサポートする若手ドライバー、ティエリー・フェルミューレンに 「いいヒント」を与えるためだ。

ピエール・ガスリーは、2019年F1シーズン途中でのレッドブル・レーシングからの降格は「フェアではなかった」と考えており、ヘルムート・マルコと話し合うことを望んでいると付け加えた。

ダニエル・リカルドが2019年にレッドブルを離れルノーに移籍するという予期せぬ決断を下したことで、ガスリーはF1キャリアをスタートさせてわずか1年でシニアチームへの昇格を果たすことになった。

角田裕毅は、セルジオ・ペレスの後任としてダニエル・リカルドが自分よりも有力視されているのは、彼が「レッドブルのスタイル」に合致しているからだと考えている。

ペレスは今季、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンに対して大苦戦を強いられており、来年のある段階でシートを失うかもしれないという噂が繰り返し流れている。

レッドブルF1は、ポーランド出身の高評価を受ける17歳のイタリアF4王者やカッペル・シュトゥカをジュニアチームに迎え入れた。

この若き才能がいつかF1で同郷のロバート・クビサの後継者にふさわしいと証明されるかどうかは時間が経ってみなければわからないが、順調なスタートを切っていることは確かだ。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスのチームでの将来について最近語った内容をさらにグレードアップさせ、2024年もレッドブルに在籍することにまったく疑いの余地はないと主張した。

ホーナーは先月メディアに対し、来年もペレスをシートに留めておくのがレッドブルの「意図」であると語った。しかし、この言葉を使ったことで、多くの専門家は絶対的な保証には至っていないのではないかと推測している。