ビザ・キャッシュアップRB

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2026年F1マイアミGP決勝の序盤に起きたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とのバトルについて、自身としてはポジションを返す必要はないと考えていたことを明かした。

フェルスタッペンは2番グリッドからスタートしたものの、ターン2でスピンを喫して後退。その後の追い上げの中で、ターン11でローソンと激しく並び合う展開となった。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、F1マイアミGP決勝でピエール・ガスリー（アルピーヌ）を巻き込んだクラッシュについて、レース後に本人へ謝罪したことを明かした。

事故は序盤、入賞圏最後のポジションを争っていたターン17で発生。ローソンはマシンのトラブルにより減速できず、ガスリーのマシンに接触。アルピーヌは横転し、バリア際で停止した。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2026年F1第4戦マイアミGP決勝で発生したピエール・ガスリーとの接触について、その原因を説明した。レース序盤のインシデントは大きなクラッシュに発展し、両者ともにリタイアする結果となった。

ローソンは、この接触が自身のマシンのギアボックスの突発的な故障によって引き起こされたと明かしている。

アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）は、2026年F1マイアミGPのスプリントをピットレーンからスタートすることになった。スプリント予選後にマシンをカバーしていなかったことがFIAに確認され、通常ではあまり見られない手続き上の違反として処分を受けた。

リンドブラッドは当初16番手でスプリント予選を終え、アレクサンダー・アルボンの降格により15番手へ繰り上がっていた。しかし今回の裁定により、そのグリッド位置を失い、後方のドライバーはそれぞれ1つずつ順位を上げる。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2026年F1第4戦マイアミGPのスプリント予選で発生した混乱について強い不満を示した。トラックリミット違反があったとされるアレクサンダー・アルボンがSQ2に進出した一方で、自身はSQ1敗退となった状況に疑問を呈している。

今回の一件は、スチュワードの対応タイミングやセッション進行の判断が複雑に絡み合ったことで発生した。ローソンにとっては自身の走行ミスも重なった結果ではあるが、納得しがたい形でセッションを終えることになった。

2026年シーズン序盤を終え、レーシングブルズのルーキーであるアービッド・リンドブラッドは、マイアミGPを前にしたインタビューでここまでの戦いを振り返った。天候悪化が予想される週末にもかかわらず、18歳のドライバーは冷静な姿勢を崩していない。

短いインターバルを経て迎えるマイアミでは、エネルギーマネジメントや新レギュレーションへの適応が引き続き重要なテーマとなる。リンドブラッドは休養と準備の両面で手応えを感じつつも、まだ学ぶべきことが多い段階にあると強調した。

ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズは、今週末のF1マイアミGPに向けて、レッドブルとともに特別カラーリングを発表した。VCARB 03は「サマーサン・イエロー」を基調としたサマーエディション仕様となり、チームキットも同じテーマで刷新される。

今回のデザインは、レッドブル・サマーエディションの「すだちライム」に着想を得たものだ。鮮やかな黄色と柑橘を思わせるパターンにより、マイアミの陽光やビーチの雰囲気に合わせた、明るく大胆な外観となっている。

中国の電動車大手BYDがF1参入に向けた動きを強めるなか、既存チームの買収というルートが現実的な選択肢として浮上している。特にレッドブル傘下のレーシングブルズを巡る動きは、今後の焦点のひとつとなりつつある。

独Auto Motor und Sportによると、BYDは新規参入だけでなく既存チームの取得も視野に入れており、F1内部ではキャデラックと同様にパワーユニット開発を求められる可能性が指摘されている。

レッドブルF1の姉妹チーム売却議論やメルセデスとアルピーヌの接近を背景に、F1で“セカンドチーム”の是非が再び大きな論点となっている。複数チームを同一資本が保有する構造は長年存在してきたが、競技の公平性という観点から、そのあり方が改めて問われている。

ザク・ブラウンの発言をきっかけに議論は再燃し、「F1は本当に独立したチーム同士の戦いなのか」という根本的な問いへと発展している。

リアム・ローソンは、2026年F1マシンで議論を呼んでいるバッテリー管理と予選アタックの両立について、レーシングブルズでもその影響が見え始めていると語った。

これまでこの問題は主に上位チームで顕著とされてきたが、日本GPでアップグレードを投入したことで、レーシングブルズもマシンの速さが増すにつれて同じ課題に直面しつつあるという。

レッドブルF1の姉妹チーム体制を巡り、売却の可能性が議論されていたことが明らかになった。F1の商業面・競技面の根幹に関わるコンコルド協定の交渉の中で、将来的にチーム分離を求める案が浮上していたという。

現在のグリッド構造において、複数チームを所有する体制の是非は大きな論点となっている。特に競技の公平性や独立性への影響が指摘される中、議論は今後のF1の方向性を左右する可能性がある。

2026年F1シーズン序盤、アルピーヌがコンストラクターズランキングで5位につけるなど存在感を強めている。レーシングブルズのチーム代表アラン・パーメインは、この躍進を「驚きではない」と受け止めている。

2025年に開発を早期打ち切りして2026年マシンに集中した戦略が結実した形であり、ピエール・ガスリーの安定した入賞も含め、すでに昨季の総得点に迫る勢いを見せている。

シーズン序盤を終えた段階で、レーシングブルズF1のチーム代表アラン・パーメインは、開幕数戦の評価と今後の開発方針について詳細に語った。中東ラウンド中止によって生まれた異例の“空白期間”を、チームは開発と体制見直しの機会として活用している。

パーメインは、この期間を単なる休息ではなく「開発・運用・人員」の三位一体での立て直しと位置づけており、マイアミ以降の巻き返しに向けた重要な転換点であることを強調した。

レーシングブルズのチーム代表アラン・パーメインは、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止を受け、F1がシーズン後半での代替開催を依然として模索していると明かした。一方で、チーム財政への影響はすでに現れ始めており、再開催の可否は中東情勢に大きく左右される状況にある。

両グランプリはカレンダーから外れたものの、特にサウジアラビア側からは再開催への圧力が強まっているとされ、年末開催の可能性も取り沙汰されている。

レーシングブルズのリアム・ローソンは、2026年F1レギュレーション下では週末の準備において「マシンセットアップよりもエネルギー管理が重要になっている」と明かした。

内燃機関と電動出力の比率が大きく変化した新世代パワーユニットにより、ドライバーのアプローチそのものが変わりつつある。ラップタイムの多くがエネルギーの使い方に左右される現在、従来の“限界まで攻める走り”は必ずしも最適解ではなくなっている。