ピエール・ガスリー

ピエール・ガスリーは、F1スプリントのフォーマットが変更されたことで、チームの「天才たち」がレースウイークを通じてマシンのセットアップに取り組めるようになったことを歓迎している。

昨年は、FP1終了後にマシンがパルクフェルメに置かれたため、予選、シュートアウト、スプリント、グランプリでチームはFP1終了後の選択に縛られていた。

ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリF1に移籍するための交渉は、しばらくの間「秘密」にされていたが、交渉が進行中であることは知っていたとピエール・ガスリーは明かした。

フェラーリドライバーのシャルル・ルクレールと親交があり、ハミルトンと定期的に連絡を取り合っているガスリーは、7度のチャンピオンであるハミルトンのフェラーリF1移籍という衝撃的なF1ニュースが彼を完全に驚かせたわけではないと語る。

ピエール・ガスリーは、2024年F1マシン『A524』で根本的に新しいF1マシンコンセプトを追求するというアルピーヌF1チームの決断を支持し、チームは「より大きな報酬」を得るためには「リスクを取る」必要があると主張した。

前期のコンストラクターズランキングで6位に低迷したアルピーヌは、A524チャレンジャーの哲学を刷新して「アグレッシブ」にリセットすることを優先した。

角田裕毅は、アルファタウリF1の元チームメイトであるピエール・ガスリーと数日間を一緒に過ごし、ラックを走り回ったり、ソーシャルメディアで自分たちの挑戦の画像を公開したりした。

2024年のF1シーズン開幕まで残り少なくなり、2月21日から23日までバーレーン・サーキットで3日間のテストが予定されており、翌週末には最初のグランプリでチャンピオンシップが実際に開幕する。

ピエール・ガスリーが、引退したフランツ・トストに感謝の言葉を述べた。

ピエール・ガスリーは、2017年シーズン途中に当時のトロロッソでF1デビュー。翌年からフル参戦を果たした。2019年にレッドブルに昇格するも、夏休み前にトロロッソに降格となり、フランツ・トストの元で再生。

ピエール・ガスリーは、角田裕毅との「またチームメイト」とのキャプションを添えた投稿を誤解を招かないようにすぐに削除した。

ガスリーと角田裕毅はアルファタウリF1チームでの2年間でかなりの友情を築き、その友情はガスリーがアルピーヌに移籍しても続いている。

ピエール・ガスリーは2023年シーズンのマクラーレンの躍進を「ミステリー」だとしながらも、アルピーヌF1チームが今後数年間でそれを再現できると信じている。

アルピーヌは2022年に確保した4位の座を固めつつ、現代のトップ3との間に存在する大差を縮めることを目標に昨シーズンに臨んだが、アストンマーティンとマクラーレンが躍進したため厳しいシーズンとなり、コンストラクターズランキングでは6位に後退した。

アルピーヌF1チームのドライバーであるピエール・ガスリーは、マクラーレンの仕事ぶりには感心しているものの、F1のミッドフィールド争いからマクラーレンが浮上したことに嫉妬はしていないと主張した。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは昨年、MCL60がアルピーヌA523に比べてパフォーマンスが低かったため、さまざまな問題と戦いながら試練の幕開けを迎えた。

角田裕毅とピエール・ガスリーの“仲良し”ぶりは多くのF1ファンを笑顔にさせたが、もちろんそれはある現実に基づいている。

F1におけるこの特別な関係は、次のような疑問を投げかける。チームメイトは最初のライバルでもあるのに、チームメイトと友達になれるのだろうか？

ピエール・ガスリーは、レッドブル・ファミリーから独立した後、アルピーヌF1チームでの最初の年には「2つの側面」があると感じている。

2014年にレッドブルのジュニアチームに入団したガスリーは、3年以上経った2017年シーズン後半、トロロッソでついにF1でのブレイクを果たした。