F1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスがグリッド上で最高のマシンでパフォーマンスを下回った3レースの後、成績を改善し始めるようプレッシャーをかけた。

ペレスはカナダでの予選で3回連続でQ3進出を逃したが、フェラーリがリスクの高いタイヤ戦略に賭けたにもかかわらず、トップ5圏外でフィニッシュすることしかできなかった。

2023年 MotoGP 第8戦オランダGPの決勝レースが6月25日にTT・サーキット・アッセンで行われ、2番グリッドのフランチェスコ・バニャイアが2ラップ目にトップに飛び出してレースの主導権を握り、今季4勝目を挙げた。

オランダでの2年連続は、2004年と2005年のバレンティーノ・ロッシ以来18年ぶり。バニャイアは、ポイントリーダーとしてサマーブレイクを迎える。

フォードは、2026年のF1復帰に向けてレッドブルとのパートナーシップを強化し続けている。

アメリカの自動車大手であるフォードは2月、F1世界選手権のチャンピオンチームであるレッドブルとともにF1の次世代エンジンルールに対応したパワーユニットの開発に参加すると発表した。

Formula1.comが2023年F1第9戦カナダGP終了後のF1パワーランキングを発表。しかし、モントリオールの週末のパワーランキングでトップに立つのは誰だろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

F1タイヤサプライヤーのピレリは、アンダーカットを消滅させる可能性のあるタイヤウォーマー禁止のレースへの影響が、最終決定のさらなる要素となるだろうと語る。

ピレリは予熱を必要としないタイヤの開発に取り組んでおり、F1チームとFIAは来月、2024年にタイヤウォーマー禁止を進めるか否かを投票する予定となっている。

2023年のF1世界選手権で大躍進を遂げたアストンマーティンF1は、次のグランプリでやってくるATR（空力試験制限）のリセットで大きな損失を被ることになる。

F1に導入されたコストキャップは、フィールドの差を縮め、切望されるより緊密なレースを促進しようとしているとして大きな注目を集めたが、もうひとつの新システムは、おそらくレーダーの目をかいくぐった。

MotoGP：レプソル・ホンダ・チームは6月25日(日)、マルク・マルケスが先週末の前戦ドイツGPで負傷した後、今週末の第8戦TTアッセンでさらに悪化したことから『UNFIT(不適切)』と宣告され、決勝レースを欠場すると発表した。

前日のスプリントで、マルケスはオープニングラップにトップ10に迫ったが、レースが進むにつれて、前戦ドイツGPで痛めたろっ骨の痛みのために思うような走りができず、次第にポジションを落とし、最終的に17位でフィニッシュしていた。

メルセデスF1は、2024年F1マシンのための「根本的」な見直し計画がコスト上限の制限によって妨げられることはないと述べた。

メルセデスF1は、W14への最近のアップグレードパッケージに勇気づけられ、フロントとの差を縮めるのに役立ったようだ。しかし、チームは、現在のマシンの要素がまだ完璧には程遠いため、2024年に向けてさらに広範な変更が必要であることを十分に認識している。

アルファタウリF1のニック・デ・フリースは、数字や統計だけで成功を読み取るのは不公平だと考えている。

今季、スクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たしたデ・フリースは、まだポイントを獲得できていないドライバーの1人であり、すでにレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコらから批判にさらされているが、今のところアルファタウリに残っている。