F1

アルピーヌのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、昨シーズン、カルロス・サインツJr.との交渉がそれ以上進展しなかった主な理由について説明した。

今期のF1ドライバー市場で最も注目されたフリーエージェント候補であった元フェラーリドライバーは、最終的に長期間にわたる熟考の末にウィリアムズに加わった。当時、アルピーヌとアウディも彼の獲得を争っていた。

マクラーレンのF1チーム代表アンドレア・ステラは、15年以上にわたってチームに貢献してきた今井弘エンジニアの長年の功績を称え、敬意を表した。今井弘は1月をもってチームを去る。

今井弘は、ブリヂストンの元タイヤ開発者で、F1チームに迎え入れられ、タイヤに関する専門知識をチームに提供した数名の内の1人であった。

フォードは、2026年F1に向けてエンジンパートナーであるレッドブル・レーシングと進めているプロジェクトについて、内部目標は達成している一方で「一定の緊張感がある」ことを認めた。

レッドブルは2026年から自社開発のパワーユニットで参戦する予定であり、フォードはその技術パートナーとして協業している。ただし、実際にマシンがサーキットを走るまでは不確定要素が残るという。

角田裕毅は、レッドブルF1の「自動昇格」にふさわしい実績を上げていると元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは考えている。

セルジオ・ペレスは、2024年F1シーズンでわずか152ポイントしか獲得できず、期待外れに終わった。チームメイトのマックス・フェルスタッペンが437ポイントで4年連続のワールドチャンピオンを獲得し、その差は歴代1位となった。

フェルナンド・アロンソは、エイドリアン・ニューウェイとともにアストンマーティンF1チームで仕事をする準備を進める中、「運命」が遂に成就したと考えている。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルを離れた後、2025年初頭にアストンマーティンのテクニカルパートナーとして入社し、アロンソの長いキャリアの中で初めて、2度のチャンピオンと仕事をする。

マックス・フェルスタッペンは、アフリカにおける草の根モータースポーツを支援しており、F1とFIAがルワンダに進出することは「重要」であると主張している。

同国の首都キガリでは、今シーズンを締めくくるFIA年間表彰式が開催され、そこでフェルスタッペンが4年連続でF1ドライバーズチャンピオントロフィーを受け取った。

角田裕毅は、日本に帰国してホンダのファン感謝ファン感謝イベント『Honda Racing 2024 Season Finale』に出演しているが、2025年のレッドブル・レーシングのシートについては「質問NG」とメディアに通達があった。

レッドブルは、2025年のセルジオ・ペレスの去就が不透明となっており、角田裕毅とリアム・ローソンのどちらかが後任としてマックス・フェルスタッペンのチームメイトになるのではないかとの憶測がなされている。

角田裕毅が、2024年F1シーズンの最優秀オーバーテイク『2024 Crypto.com Overtake of the Year』にノミネートされている。

角田裕毅は、4月7日に開催されたF1日本GPで鈴鹿サーキットのターン6のアウト側からニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）を豪快に抜き去る見せ場を作り、母国レースで10に入賞を果たし、4月の『Crypto.com Overtake of the Month』賞を受賞した。

アルピーヌF1チームの代表者であるオリバー・オークスは、ルノーがF1から撤退するという決定は「意図表明」であると述べた。

ルノーが2025年のF1キャンペーン以降、パワーユニットを製造しないことが9月末に発表された。2026年に開始される新たな技術規定サイクルでは、アルピーヌはメルセデスのエンジンを搭載するカスタマーチームとなる。

レッドブルの意思決定者はほぼ20年にわたってクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコだった。2025年に向けて、彼ら2人の角田裕毅を巡る意見の相違が、レッドブルの2025年のラインナップを左右する可能性がある。

今年のドライバー市場では、さまざまな紆余曲折があった。不確実性の主な原因のひとつはレッドブルから生じている。セルジオ・ペレスが6月に契約延長にサインしたにもかかわらず、彼のミルトンキーンズでの将来は常に疑問視されてきた。

ウィリアムズのF1ジュニアドライバーであるザック・オサリバンは、今年F2でシートを失った後、2025年の代替案としてスーパーフォーミュラを検討していると語った。

ザック・オサリバンは、今週鈴鹿で行われたスーパーフォーミュラのテストで最終日に参加するルーキードライバーとして、KONDO Racingに急遽追加された。