F1

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のマシンコンセプトが昨シーズンのように開発を急がないため、2024年にはより良い状態になると考えている。

メルセデスはゼロサイドポッドのデザインを試み、それが空力的に大きなメリットをもたらすと考えたが、2022年にはうまく機能させるのに苦労した。その年の終わりにラッセルがブラジルで優勝したことで、このコンセプトは翌シーズンも継続されたが、メルセデスはすぐにアプローチを変更しようとした。

メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今季チームがワールドチャンピオンに及ばないポイントしか獲得できず、ランキング2位に終わったことを受け、レッドブルを追いかける挑戦をエベレスト登頂になぞらえた。

レッドブルは今年、全22戦のうち1戦を除くすべてのレースで優勝を飾り、圧倒的な強さでコンストラクターズタイトルを獲得。一方、マックス・フェルスタッペンは年間19勝という記録を達成し、ドライバーズタイトルを獲得した。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1シーズンに先立ってFIA（国際自動車連盟）に支払わなければならないF1スーパーライセンス料に疑問を呈した。

各ライセンスの基本料金は10,400ユーロ（約161万円）で、前F1シーズンに獲得したポイントごとに2,100ユーロ（約32万円）が追加される。（2024年の料金体系はまだ非公表）

ザウバーF1チームは、アルファロメオとしての5年間の後、新しいチーム名が『ステークF1チーム キック ザウバー（Stake F1 Team Kick Sauber）』であることを明らかにしたが、F1ファンはすぐにソーシャルメディアでそれを嘲笑した。

11月、2026年からアウディのワークスチームとなるザウバーがアルファロメオとのパートナーシップを終了することが明らかになった。この動きにより、多くの人々がチームのリブランドに興味を抱いた。

F1は、モータースポーツという点では、他のどのシリーズよりも規模が大きく、高価で、複雑である。しかし、フォーミュラEやエクストリームEのようなはるかに小規模なシリーズに参加することは、将来のF1チームがドアに足を踏み入れるのに役立つ可能性がある。

少なくとも、アンドレッティのフォーミュラEとエクストリームEチームのチームプリンシパルであるロジャー・グリフィスはそう語る。

角田裕毅はダニエル・リカルドを「本当に優れたリファレンスドライバー」と称賛し、異なるドライビングスタイルを示してくれたことで、将来への選択肢が生まれたと語る。

今シーズン、角田裕毅は、解雇されたニュク・デ・フリースに代わって加入したリカルドとアルファタウリで7つのグランプリでコンビを組んだ。

アレックス・アルボンはウィリアムズ・レーシングで好調なシーズンを送り、グローブに本拠を置くチームはランキング7位に浮上した。アルボンはウィリアムズの復興プロジェクトを全面的に支持しているが、もっと上位で戦う準備はできていると断言した。

今年のF1シーズンで、長年ランキング後方で戦ってきたウィリアムズは、ミッドフィールドに近づいたことで、大きな成長を遂げた。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフと、ライバルのレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、シーズン最終戦アブダビGP後に拡散した2人の写真について説明した。

この写真はマックス・フェルスタッペンが年間優勝記録を22戦中19戦に伸ばしたヤス・マリーナ・サーキットで行われたレース後に撮影されたもの。

ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーは、過去に2人のルーキードライバーを起用した経験から、チームとして再び2人のルーキードライバーにチャンスを与えることは「非常に難しい」と認めた。

ハースは2021年、未開発のマシンで苦戦することが予想される中、ルーキーのニキータ・マゼピンとミック・シューマッハからなるまったく新しいドライバーラインアップを起用した。