F1

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年のF1シーズンを前に2人の主要スタッフを失ったことの影響を軽視している。

テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイは、マイアミグランプリでレッドブルからの退社を発表した。ニューウェイは、レッドブルのRB17プロジェクトに携わっていたが、その後、アストンマーティンへの移籍が発表された。

アストンマーティンは、アンディ・コーウェルがCEOとしての職務と並行して、即時発効でチーム代表に就任することを発表した。また、組織再編の一環として、これまでチーム代表を務めていたマイク・クラックがチーフ・トラックサイド・オフィサーに就任する。

よりフラットな組織構造への移行に伴い、2022年10月にCEOとしてチームに加わったコーウェルは、チーム代表に兼任し、チームの空力、エンジニアリング、パフォーマンス部門のトラックサイドおよびAMRテクノロジーキャンパスの両部門が彼に報告することになる。

レッドブルは、ジュニアドライバーのアービッド・リンドブラッドに2026年のレーシングブルズのF1シート獲得に向けたプログラムを用意している。

リンドブラッド（17歳）は、2023年にイタリアF4、2024年にFIAフォーミュラ3でそれぞれレース優勝を果たし、今年はFIAフォーミュラ2選手権でルーキーシーズンを戦う。

マクラーレンは、新しいレギュレーションに焦点を当てることは、2025年のF1マシンの開発を怠ることを意味するものではないとし、2026年の大幅なルール変更のチャンスを逃すことなく、世界選手権の防衛に全力を尽くすことができると自信を持っている。

1月1日より、チームは2026年のマシンデザインを風洞でテストすることが許可された。これにより、来季のキャンペーンにも新たな課題が加わった。

ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長が、東京オートサロン2025のプレスカンファレンスに登壇。2025年Hondaモータースポーツ活動計画を発表するとともに、2026年のアストンマーティンとのパートナーシップによるF1復帰の進捗を語った。

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昨年、F1世界選手権においては、マックス・フェルスタッペン選手がドライバーズタイトル4連覇という偉業を達成しました。

ゼネラルモーターズとTWGモータースポーツは、2026年にグリッドに参加する可能性のあるチームであるキャデラックF1プロジェクトのパワートレインを製造する新会社の設立を発表した。

GMパフォーマンスパワーユニットLLCは、10年以内にキャデラックが「フルワークス」チームとなることに貢献し、ラス・オブレネスがこのベンチャーのCEOに任命された。

アストンマーティンとアーム（Arm）は、テクノロジーだけでなく女性のモータースポーツへの参入にも焦点を当てた複数年契約を締結した。

アームのAI専門知識により、2つの組織が協力して、コース上でのパフォーマンスを実現する新しいシステムの設計と開発に取り組むことになる。

ここ数年、コース上でもコース外でもマックス・フェルスタッペンにとって良いニュースが続いている。4年以上交際しているパートナーのケリー・ピケが最近、彼らの子供を妊娠し、2025年初頭に出産予定であることから、結婚の可能性に関する噂も浮上している。

スイスの新聞Blickは最近、フェルスタッペンに同じ質問をし、1年前にレッドブルのドライバーにピケと結婚する予定はいつかと尋ねたことを彼に思い出させた。

角田裕毅は、F1ルーキーシーズンに「イメージ」の問題が生じ、それがレッドブル・レーシングのシートを逃す原因となったことを認めている。

24歳の角田裕毅は、レッドブルに拒絶され、代わりにレーシングブルズのチームメイトであるリアム・ローソンが、セルジオ・ペレスを解雇するという決定を受けて、2025年に世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとレースをすることになった。