F1

フェルナンド・アロンソは、2026年のタイトル獲得の望みはエイドリアン・ニューウェイの肩にかかっていると認める。

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンに加入するのはまだ1ヶ月半先だ。しかし、ファンの間では、この英国人デザイナーがチームにどのような影響を与えるのか、大きな期待が寄せられている。フェルナンド・アロンソも、ニューウェイがアストンマーティンの新しい技術責任者として加入することに興奮している。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、2024年のF1シーズンを前に、チームのインフラを「壊れる」ほど強化したいと考えていたと認めた。

2024年シーズンを控えたオフシーズンは、ボウルズにとってウィリアムズ・レーシングでの初めてのシーズンだった。2023年のシーズン前夜にチーム代表として加わり、その年のマシンはすでに開発されていた。

マックス・フェルスタッペンは昨シーズン終盤のレースでペナルティポイントを大量に獲得したが、出場停止処分という差し迫った脅威が迫っていても、自分のやり方を変えるつもりはないと語っている。

マックス・フェルスタッペンは現在8ポイントのペナルティポイントを課せられている。12ポイントに達すると自動的にレース出場停止処分となるが、7月のイギリスグランプリまではライセンスからポイントがリセットされることはない。

ルイス・ハミルトンが1月22日（水）にフェラーリの2022年型マシンのステアリングを握り、初めてスクーデリア・フェラーリのF1マシンを体験することが明らかになった。

ルイス・ハミルトンは2025年のF1世界選手権でメルセデスからにフェラーリに移籍し、来週初めてフェラーリと合流する予定である。

レッドブルが2025年F1シーズンのマックス・フェルスタッペンのチームメイトを決める際に、角田裕毅が「マックスを打ち負かすドライバー」であるかどうかという差し迫った疑問を抱いていたと元F1ドライバーのデビッド・クルサードは考えている。

その結果、彼らは角田裕毅ではなくリアム・ローソンを選んだ。角田裕毅はレーシングブルズで5年目のシーズンを迎えることになったが、クルサードは「より良い」選択肢はなかったと主張した。

フランコ・コラピントのマネージャーは、レッドブルが彼女のクライアントに関心を抱いていたことを明らかにしたが、F1でマックス・フェルスタッペンと組む可能性があった契約は「うまくいかなかった」と明かした。

アルピーヌF1チームは今月初旬、ウィリアムズと合意に達し、リザーブドライバーとして長期契約を結んでフランコ・コラピントを獲得したと発表した。

オリバー・オークスは、アルピーヌF1チームが2024年の競争の終わりまでにポジティブな結果を残し、コンストラクターズランキングで6位まで挽回したことを評価しているが、F1の序列でさらに上位に上がるには「魔法はない」と述べている。

アルピーヌF1チームは、親会社であるルノーがスポーツカーブランドの宣伝のためにブランド変更を行った2021年からF1に参戦しており、デビューシーズンで勝利を収め、総合5位で終えた後、4位にまで順位を上げた。

アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンに破格のオファーを提示したという報道は、チームによって即座に否定された。しかし、その背景には何があるのか、レッドブルはそれほど心配していないのはなぜか、そしてフェルスタッペンは恵まれた立場にあるのか？

木曜日、 Daily Mailは、アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンと数年にわたって10億ポンド（約1900億円）という破格の年俸で契約するつもりでスポンサーに近づいているという噂を報じた。

ハースF1チームで長年レースエンジニアを務めたゲイリー・ギャノンが、アストンマーティンF1チームに加わったと報じられている。

ニコ・ヒュルケンベルグの元レースエンジニアであるギャノンは、アストンマーティンにエンジニアリングの役割で入社したとオートスポーツ誌が明らかにした。