F1

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、チームがライバルに差をつけようと努力する中、2024年のF1マシンで「かなりのパフォーマンスを発揮できる」と考えている。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが最初の5レースのうち4レースで優勝するなど、昨シーズンからの優位性を継続しているように見えながらシーズンをスタートした。

ハースF1チームの代表である小松礼雄は、シャルル・ルクレールがチームにオリバー・ベアマンほどの印象を残さなかったことを認めた。

2018年のF1シーズンでのレースデビューに先立ち、シャルル・ルクレールは2016年のキャンペーン中にハースF1チームで数回のFP1セッションに参加した。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、アンドレア・キミ・アントネッリがシルバーストーンでフォーミュラ2初優勝を果たしたことで、残りのレースで「肩の荷が下りた」と確信している。

アンドレア・キミ・アントネッリは、シングルシーターでの素晴らしい成績とメルセデスとのつながりから、大きな期待を寄せられながらF2デビューシーズンに乗り出した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、高度なハードウェアの開発に影響を与える遅延の噂があるにもかかわらず、レッドブル・パワートレインズが2026年のF1パワーユニットの開発を「計画通り」に進めているるとを確信している。

2018年よりホンダと提携しているレッドブルは、2026年に導入されるF1の次世代パワーユニット規制に向けて、自社製エンジンの開発という野心的なプロジェクトに着手している。

ミック・シューマッハは、F1グリッドに復帰できる可能性は「かなり高い」と主張。元ハースのドライバーは「F1は手の届くところにある」と付け加えた。

7度のF1世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、ポイントよりも大きなクラッシュが多かった2022年シーズンの終わりにハースから突然解雇されるまで、2年間F1で過ごした。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスの契約に解除条項があることを認め、夏休みの間に評価すると語った。

ヘルムート・マルコはレーシングドライバーをよく知っている。オーストリア出身のモータースポーツのベテランであるマルコは、ディートリッヒ・マテシッツが創設したチームが2005年にF1に参入して以来、レッドブルのドライバープログラムを運営してきた。

エステバン・オコンは、2021年F1ハンガリーGPでF1初優勝をもたらしたアルピーヌA521と再会し、フロントホイールに座って誇らしげに顔を輝かせた。

このマシンは、現在、家族のガレージという新しい家に収められているが、エステバン・オコンにとっては単なる勝利のマシンというだけでなく、彼の成功への道を切り開いた揺るぎないサポートと犠牲の証として存在している。

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、ランス・ストロールとの契約更新を決定する前に、F1ドライバー市場で他の候補者についても評価を行ったと主張してた。

今月初め、アストンマーティンは、ランス・ストロールと複数年契約を更新したと発表。チームメイトのフェルナンド・アロンソもF1での長いキャリアを延長するという選択をしており、アストンマーティンは2026年のレギュレーション変更にドライバーラインナップを変更せずに参戦することになる。

F1マシンの重量は近年増加しており、2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、大幅に軽量化されたフォーミュラ1カーに戻ることは当分ないと考えている。

ジェンソン・バトンは、ハイブリッドパワーユニットを使い続けながら、要求されている重量を削減することはF1にとって難しいと主張している。