F1

アストンマーティンF1はイモラで散々な週末を過ごし、わずか2ポイントしか獲得できなかった。チーム代表であるマイク・クラックは、アップグレードがF1マシンを 「運転しにくい」ものにしてしまった可能性があると説明している。

フロアの再設計、フロントウイング、ディフューザーを含むアストンのイモラの大幅なアップデートは、FP1でフェルナンド・アロンソによってシェイクダウンされ、FP2以降はランス・ストロールもパーツを受け取った。

マクラーレンは、F1エミリア・ロマーニャGPでオスカー・ピアストリの表彰台の望みを台無しにした3グリッド降格の責任を「負わなければならない」と認めた。

ピアストリは、ランド・ノリスをマイアミでの勝利に導いたMCL38のアップグレードパッケージ全体を受け取り、マクラーレンは再びレッドブルに最も近い挑戦者として浮上した。

F1のチーフテクニカルオフィサーであるパット・シモンズが、7年間務めたその職を去ることになったとAutosportが報じた。

パット・シモンズは2017年からF1組織の一員となり、グランプリレースのテクニカルレギュレーションを策定するチームの一員としてレースを向上させてきた。彼は2022年の新グラウンドエフェクト時代の役割に貢献しただけでなく、2026年に登場するまったく新しいマシンの制作にも携わった。

スクーデリア・フェラーリは、F1の次期コンコルド協定でも、歴史に基づいたボーナス支給額を維持するとAutosportが伝えている。だが、追加で受け取る金額には上限が設けられることになったようだ。

2026年から発効予定の新しいコンコルド協定の条件について、各チームはF1オーナーのリバティ・メディアと話し合いを行っている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、日曜日のエミリア・ロマーニャGPでセルジオ・ペレスが表彰台候補に入ることができなかった精彩を欠くパフォーマンスを擁護した。

通常は安定感のある走るをするセルジオ・ペレスだが、プラクティスでクラッシュし、予選ではQ3進出を逃し、レース自体も8位という低調な結果に終わった。

角田裕毅は「本当に興味深いオファー 」があればレッドブルを離れる可能性があることを認めたが、長年在籍したチームにとどまることを望んでいると語った。

角田裕毅は2019年にレッドブルのアカデミーに参加して以来、レッドブルと関係を続けてきたが、今シーズン限りで契約が切れるため、角田裕毅の次の進路についてはさまざまな憶測が飛び交っている。

マックス・フェルスタッペンは2021年と2022年にもイモラで優勝している。しかし、2024年は一筋縄ではいかず、レース後半には非常に速かったランド・ノリスと争わなければならなかった。この2人はシャルル・ルクレールとともに表彰台に上り、その演壇で母国のファンを熱狂させた。

以下は2024年のF1エミリア・ロマーニャGPで得られたFACTS AND STATS。

シャルル・ルクレールは、F1エミリア・ロマーニャGPでのフェラーリのアップグレードされたクルマのパフォーマンスは、今後のレースに良い前兆をもたらすと信じている。しかし、フェラーリはストレートでのスピードを上げるためのライバルの「奇妙」なテクニックに対する答えを見つける必要があると語った。

スクーデリア・フェラーリは今週末のレースに向けてテストしたマシンの新パーツパッケージを持ってイモラに到着した。

セバスチャン・ベッテルは、日曜日にイモラ・サーキットで行ったたアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーへのトリビュートラップで、マクラーレンMP4/8のコックピット内で彼を感無量にさせたと語った。

2024年エミリア・ロマーニャGPはF1にとって単なる週末レースではなかった。30年前、F1を根底から揺るがした悲劇の厳粛な反響をもたらす、感動的な記念日だった。