F1

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコが、バーレーングランプリを前に、今シーズン初の勝利がもたらした影響、角田裕毅の役割、タイトルレース、ライバルのマクラーレンについて語った。

ヘルムート・マルコは、1週間前の日本でのマックス・フェルスタッペンの今季初勝利は「小さな突破口」だったと語った。ドライバー交代など、シーズン序盤は波乱含みの展開だったが、それは成功を叱責され甘やかされてきた闘牛の魂を癒すものだった。

フェラーリは、今週末のF1バーレーンAGPでデビューすると伝えられている待望のフロアアップグレードに期待をかけている。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、2025年マシンはペースが不足していることを認めている。

「予選ではコンマ2～3秒足りない」とバスールはSky Italiaに語った。「レースではさらに多く、コンマ3～4秒足りない」

キャデラックF1チームの代表であるグレアム・ロードンによると、キャデラックはF1のミッドフィールドとしての生活に満足することはないだろう。

59歳のグレアム・ローソンは、F1界では元マノーの創設者として知られている。マノーは、ヴァージン、マルシャと名称を変えながらF1に参戦したが、最終的には不名誉な形で、また財政破綻という形でF1から撤退した。

角田裕毅が、2025年F1 バーレーンGPに向けての展望を語った。

強豪レッドブル・レーシングのドライバーとして鈴鹿サーキットに凱旋した角田裕毅は日本のファンを熱狂させた。だが、予選ではQ2敗退、決勝でもポイントを獲得することができず、結果を残すことはできなかった。

マックス・フェルスタッペンが、2025年F1 バーレーンGPに向けての展望を語った。

3連戦の初戦となった日本でマックス・フェルスタッペンは鈴鹿サーキットで4年連続ポール・トゥ・ウィンという偉業を達成。劣勢とみられたレッドブルでポールポジションを獲得したことは大きな弾みとなった。

ホンダがF1の2026年ルール案について示した立場は、F1が方向転換し、代わりにV10またはV8エンジンを採用するという提案に対する重大な反対を示唆している。

より電動化が進んだ新世代のV6ハイブリッドエンジンは、来シーズンから2030年末まで使用される予定である。FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、そのスケジュール内でエンジンコンセプトを変更する可能性について話し合うため、金曜日にバーレーングランプリでメーカーを招集した。

バーレーングランプリにおけるV10エンジンをめぐる重要な金曜日の会議では、KERSの復活とF1レギュレーション2026の土壇場での調整という2つの選択肢がテーブルに上る可能性があると主張されている。

来季のF1は、エンジンとシャシーのレギュレーションが一新されるなど、ここしばらくで最大のルール変更が予定されている。

ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は、2015年のF1復帰に比べ、アストンマーティンへの移行は「よりスムーズな展開」だと述べた。

ホンダはターボハイブリッド時代の幕開けにマクラーレンとエンジンパートナーシップを組んだが、レッドブルとの提携で大きなタイトル獲得に成功し、2026年シーズンからはアストンマーティンのファクトリーパワーユニットパートナーとなる。

マクラーレンは、ソーシャルメディアで短いティーザー動画を公開し、2027年にFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカー部門に参戦することを明らかにした。

長年にわたる評価と憶測を経て、マクラーレンは、6月のル・マン24時間レースで予定されているプログラムの正式発表に先立ち、シルエットのプロトタイプをフィーチャーした動画（詳細は不明）を投稿した。