F1

『グランツーリスモ7 』が2022年3月4日にプレイステーション5とプレイステーション4に同時リリースされることが発表された。

初代『グランツーリスモ』から25年。『グランツーリスモ7』の目標は「長きにわたるシリーズのファンだけでなく、クルマをよく知らない初心者の方にも、過去150年もの自動車の文化とレースの文化のすべてを伝えられるデザインにすること」としている。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、今週末のF1イタリアGPではトップスピードに関してメルセデスに分があると考えている。

先週末のF1オランダGPではポールポジションから完全勝利を収めたマックス・フェルスタッペン。しかし、今週末のF1イタリアGPの舞台となるモンツァはまったく特性がことなり、トップスピードが求められる。

角田裕毅は、クラッシュが相次いでいたため、アルファタウリF1が2022年も自分を残留させてくれたことに驚いていると認める。

角田裕毅にとってF1のルーキーシーズンは理想から程遠く、クラッシュによって何度もセッション時間を失っていた。レッドブルF1とモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、ドライバー契約についていかに冷酷であるかを考えれば、多くの人が2022年に角田裕毅はシートを喪失すると予想していた。

アントニオ・ジョビナッツィは、まだ2022年のアルファロメオF1との契約が発表されていないが、まだシートを維持するチャンスは残されていると語る。

2019年にアルファロメオF1に加入したアントニオ・ジョビナッツィは今シーズン限りで契約が期限を迎える。だが、3シーズンで19ポイントしか獲得できておらず、今季はまだ1ポイントに留まっており、チームは2022年にまったく新しいラインナップを検討していると考えられている。

F1は、金曜日の2回のフリープラクティスの1つで若手ドライバーを走らせることを“必須”にすることについてチームと話し合っているとCEOを務めるステファノ・ドメニカリは語る。

F1レギュレーションでは、すべてのF1チームは金曜日のプラクティスセッションで3人目のドライバーを走らせることが許可されているが、望まない場合はそうする必要はない。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2022年にF1復帰する最後のチャンスが潰えたと認めており、F1キャリアは終焉を迎えることになるそうだ。

2シーズンF1から離れているニコ・ヒュルケンベルグは、2022年にフルタイムでのF1復帰を狙っていた。そして、ヒュルケンベルグの最高のチャンスは過去に所属したウィリアムズに復帰することだと見なされていた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1の予算上限の導入が、収入をペイドライバーに頼らずにすべてのチームが自分のドライバーを選択できるようにすることに役立っていると考えている。

ウィリアムズF1は、もはやチームに予算を持ち込むドライバーに依存しなくなったことを確認しており、2022年のドライバーとしてアレクサンダー・アルボンの起用を決定している。

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングから降格して以降のパフォーマンスを考えれば、レッドブルが自分をメインチームに戻さなかった理由が分からないと認める。

ピエール・ガスリーは、2019年途中にレッドブル・レーシングからトロロッソに降格させられて以降、F1グランプリのウィナーとなり、一貫して高いレベルでパフォーマンスを発揮している。

レッドブル・ホンダのセルジオ・ペレスが、2021年F1イタリアGPへの意気込みを語った。

「ザントフォールトでは、表彰台を目指せるペースがあり、チームとして大量ポイントを目指せただけに、予選がうまくいかなかったことは残念だった」とセルジオ・ペレスは語る。

「ドライビングがとても楽しいサーキットで、追い上げのレースは楽しかったけど、オーバーテイクはすべて限界まで攻めていたよ！　モンツァも楽しみにしている」