F1

レッドブルの最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、彼の輝かしいキャリアの中であらゆることを見てきましたが、2021年のF1シーズンは依然としてドラマの面で上位にランクされているに違いない。

前半11戦を終えて、F1ではルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンが何度もホイール・トゥ・ホイールのレースを展開したが、ドライバーズチャンピオンシップでの2人のライバルと、コンストラクターズチャンピオンシップでのレッドブルとメルセデスの戦いはまだまだ接戦だ。

フェルナンド・アロンソは、2007年にチームでのルイス・ハミルトンの関係が悪化した責任をマクラーレンF1に負わせました。

ルノーで2回のF1ワールドチャンピオンを獲得したフェルナンド・アロンソは、2007年にマクラーレンに移籍。マクラーレンの秘蔵っ子と呼ばれたルーキーであるルイス・ハミルトンと組んだ。

マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、タイトルスポンサーを獲得することに反対することはないが、現在のマクラーレンのシンプルなブランディグが好きだと主張する。

2013年にボーダフォンと別れた後、マクラーレンにはタイトルスポンサーがいないが、2015年から2017年の間はマクラーレン・ホンダとして知られていた。

ダニエル・リカルドが、マクラーレンの2021年F1マシンで完全にスピードを上げるためにチームとしてやれることは「何もない」とトップチームエンジニアのアンドレア・ステラは語る。

今シーズン、マクラーレンに加入したダニエル・リカルドだが、10歳若いランド・ノリスと比較して低調なパフォーマンスに対して批判の声が高まっている。

アルピーヌF1は、エンジン部門の責任者を務めてきたレミ・タフィンがチームを去ったことを確認。すでにレッドブルF1のエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズへの加入が噂されている。

1999年にルノーに加入したレミ・タフィンは、フェルナンド・アロンソのレースエンジンアとして2005年と2006年にダブルタイトルを2連覇した黄金期を経験した後、2011年にはルノー・スポールF1のカスタマーのエンジンパフォーマンスに責任者に就任。

フェラーリF1は、アカデミードライバーであるミック・シューマッハを2022年もハースF1に残留させることについてチームと話し合っていることを認めた。

F1のレジェンドであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、2022年にフェラーリのF1エンジンを搭載する別のチームであるアルファロメオF1に移籍する可能性が噂されている。

ロマン・グロージャンは、2022年にインディカーの名門アンドレッティ・オートスポーツへの移籍が噂されている。

2020年限りでハースF1のシートを喪失したロマン・グロージャンは、デイル・コイン・レーシングと契約してアメリカのシリーズへと転向。インディカーでのルーキーシーズンで印象的なパフォーマンスを示している。

元F1ドライバーで2度のインディ500ウィナーである佐藤琢磨は、後輩F1ドライバーである角田裕毅の才能を大いに信じており、角田がF1を理解するには時間が必要だと語る。

今年、アルファタウリ・ホンダからF1デビューを果たし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコから“スーパータレント”として称賛されていた角田裕毅だが、これまでスピードを示すときもあるが、その判明、経験不足や成熟度に欠けている部分が反映された基本的なミスも目立っている。

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、彼のキャリアの過程で多くの素晴らしいドライバーと仕事をしてきたが、F1で最も有名なデザイナーは彼が目撃した最も偉大なレーサーの1人としてマックス・フェルスタッペンを選び出した。

2015年の開幕戦オーストラリアGPでデビューを果たしたマックス・フェルスタッペンは、17歳と166日という最年少ドライバー記録を保持している。その後、1年余り後のスペインGPで18歳228日でF1史上最年少レースウィナーとなった。