F1

レッドブル・レーシングは、RB18を軽量化することによってイモラでスクーデリア・フェラーリを倒すことができたと述べているが、目標を達成するためには、まだ完全な「ウェイトウォッチャーズ（ダイエット）」計画が必要だと感じている。

レッドブル・レーシングは、シーズンの早い段階から車が最小重量制限をはるかに超えているため、スクーデリア・フェラーリとの戦いが妥協を強いられる可能性があると述べていた。一説では10kgも超過していると言われている。

ニコラス・ラティフィのウィリアムズF1での将来について噂が渦巻いている。

Sky Sports F1のテッド・クラヴィッツは、ウィリアムズF1がF2チャンピオンのオスカー・ピアストリをローン移籍させるというアルピーヌF1のオファーを検討しているとのパドックの噂を明かしている。

アルファロメオは、ザウバーとのF1パートナーシップを継続するかどうかを7月に発表する予定だとしている。

アルファロメオとザウバーのF1パートナーシップは今年で4年目を迎えており、彼らにとって最も生産的なシーズンになる可能性がある。過去3シーズンは、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィのコンビで、コンストラクターズ選手権で8位、8位、9位という結果に終わっていた。

F1マイアミGPに向けて、両方のF1レースディレクターが新型コロナウイルスの検査で陽線反応が検出されたと報じられている。

2022年に改良されたレースコントロール構造の一部として、エドゥアルド・フレイタスとニールス・ウィティヒがマイケル・マシに代わってF1レースディレクターの役割を分担するために起用された。

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームの新しいチームメイトであるミック・シューマッハが自分に話しかけた言葉の珍しい選択を明らかにした。

バーレーンの開幕戦のわずか数週間前にハースF1チームに呼び戻されたケビン・マグヌッセンの復帰劇は2022年シーズンの物語のひとつ。それ以降。マグヌッセンは最初のレースでの5位入賞をはじめ、4レースのうち3レースでポイントを獲得している。

メルセデスF1は、次戦F1マイアミGPでポーパシング（ポーポイズ現象）問題の解決に一歩近づくために設計された新しいポーツを投入する可能性がある。

メルセデスW13はポーポイズ現象の影響を大きく受けており、予想よりも高い車高で走ることでチームは大きなパフォーマンスを犠牲にすることを余儀なくされている。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、ルーキーシーズンを狂わせた自信喪失の危機を乗り越え、今では「はるかに自分をコントロールできている」と語る。

昨年のバーレーンでのデビュー戦でポイントフィニッシュを果たして華やかにF1キャリアをスタートさせた角田裕毅だったが、続くイモラでの予選でのクラッシュで歯車が狂い始め、イタリアへの転居を免じられ、2022年もスクーデリア・アルファタウリへの残留が決定したときは「驚いた」と認めていた。

F1の新しい“グラウンドエフェクトカー”時代の最初のタイトルをかけてレッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリの開発レースが始まっている。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、すぐに競争力を発揮した堅実なF1-75で序盤戦でリードを築いた一方で、マックス・フェルスタッペンはオーバーウエイトで信頼性に問題を抱えたRB18で2戦でリタイアを喫してポイントを落とした。

レッドブルF1の最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリとの間の2022年の激しい戦いの結果は、開発レースではなく、それぞれのチームがアップグレードサイクルに対してコスト上限をどのように管理するかによって決定すると考えている。

レッドブル・レーシングは、F1エミリア・ロマーニャGPで完璧な週末を過ごし、チームとしてフェラーリよりも38ポイント多く獲得したことで、コンストラクターズ選手権で11ポイント差まで迫った。