F1

アルファタウリF1の角田裕毅は、先週、レッドブルF1の施設でチームメイトのピエール・ガスリーとともに2日間の集中トレーニングを行った。

日本に帰国して束の間のオフシーズンを過ごした角田裕毅は、レッドブルF1の施設でフィットネスとシミュレーターで集中トレーニング。昨年、課題だと語っていたフィットネスを鍛え直した。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスが、2022年F1マシン『RB18』と23戦で争われる2021年シーズンへの意気込みを語った。

レッドブルF1で2年目のシーズンとなるセルジオ・ペレスは、新車『RB18』の発表にエキサイトした。F1で12シーズン目となるペレスにとって、今年はキャリアで最大のレギュレーション変更が導入される。

昨年10月、ハースとトヨタは「相互利益のために知識とリソースを共有する」との提携を発表した。言葉だけを見れば企業的な「ワードサラダ」だが、具体的な中身は不透明だった。

しかし、この新しい提携の優先事項のひとつが新しいドライバー・イン・ループ・シミュレーターの開発であることはすぐに明らかになった。これはハースが現在欠いている重要なインフラだ。

マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、2022年のF1シーズンに向けた新しいヘルメットのデザインを発表しました。

昨年、マクラーレンF1での困難な初シーズンに耐えたダニエル・リカルドは、今年チームと2シーズン目を迎える。ダニエル・リカルドは、レッドブル・ファミリーを離れた2019年から目を引くデザインのヘルメットを着用している。

フェラーリF1のカルロス・サインツは、F1アブダビGPの表彰台で言葉を交わしたルイス・ハミルトンは“本当に苦しんでいた”が、その状況に対応した方法について「尊敬している」と語る。

また、F1レースディレクターのマイケル・マシが激しい批判にされられているものの、F1は“悲惨”な状況ではないと主張する。

アストンマーティンF1は、2月11日（金）に2022年F1マシン『AMR22』のシェイクダウンをシルバーストンで実施する。

アストンマーティンF1は、2月10日（木）に新車『AMR22』をお披露目。全チームのなかで初めて2022年F1マシンの実車を披露した。そして、プレシーズンテストに向かう前に、チームは翌日に拠点のすぐ近くにあるシルバーストンでAMR22をシェイクダウンさせる。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2022年もF1へのリンクを保ったままとなる。昨年と同じように2022年のアストンマーティンF1のテスト兼リザーブドライバーを務める。

2019年にルノーのレギュラードライバーを外されたニコ・ヒュルケンベルグは、2020年に新型コロナウイルスに感染したランス・ストロールとセルジオ・ペレスの代役としてレーシング・ポイントでグリッドに復帰。両方のレースでポイントを獲得した。

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイが、2022年のF1の抜本的に新しい空力ルールの背景にある基本的な原則を説明した。

レッドブルF1は、2月9日（水）に2022年F1マシン『RB18』の発表会を実施したが、披露されたマシンはFOMのコンセプトカーに新しいタイトルスポンサーであるオラクルを紹介するためのカラーリングが塗られただけのショーカーだった。

アストンマーティンF1の2022年F1マシン『AMR22』は、これまでに明らかにされた他の2台の車との多くの注目すべき違いを特徴としている。

最も注目すべきはサイドポッドで、ハースF1のような目立つコークボトルの形状をしていない。これまでのF1マシンでは、リアを極端にタイトに絞り込んだ形状が見られていたが、AMR22はそのルートを辿らなかった。

アレクサンダー・アルボンは、元レッドブルF1のチームであり、新F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは裏表のないところであり、“お高くとまった態度”をとることはないと語る。

2019年途中にピエール・ガスリーに代わってレッドブル・レーシングに昇格したアレクサンダー・アルボンは、2021年シーズンの終了後にセルジオ・ペレスにシートを奪われるまで、1年間にわたってマックス・フェルスタッペンとチームを組んだ。