F1

セバスチャン・ベッテルが2007年にF1の世界に足を踏み入れて以来、F1パドックから遠く離れたことのない熱烈なスーパーファンが1人いた。彼の誇り高き父ノルベルト・ベッテルだ。

もともと、ノルベルト・ベッテルがヒルクライムのイベントに出場している間、傍観者として見守っていたのは若いセバスチャンだった。しかし、役割が逆転するまでそう長くはかからず、ベッテルは8歳で初めてカートを体験した。

レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンは、スーパーフォーミュラで結果を出して、2024年にスクーデリア・アルファタウリのF1シートを獲得できるようにレッドブルにF1のチャンスを与えることを説得したいと考えている。

2022年のFIA-F2をランキング3位で終えたリアム・ローソンは、スクーデリア・アルファタウリの空席に割り当てられることはなかった。

ハースF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、テストの機会が不足しているため、F1チームはルーキーに対して「大きなリスク」を取ることに消極的になっていると考えている。

2021年、ハースF1チームはニキータ・マゼピンとミック・シューマッハのオールルーキーのラインナップが長期的な将来にとってより良い方針であると感じていたが、2023年に向けて完全に異なる方向に進んだ。

アストンマーティンF1は、1991年にジョーダン・グランプリのために建設され、数々のF1チームが使用してきたファクトリーを2023年に解体する。

エディ・ジョーダンは、1990年に成功を収めたエディ・ジョーダン・レーシングをF1に参戦させたいと考え、F1イギリスGPの会場であるシルバーストーンの向かい側の道路にファクトリーの建設を依頼した。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年のF1新時代に初年度にトップ3チームが優勢だったのは想定外ではないと語る。

新しいF1レギュレーションが導入された2022年は、シーズンを通してレッドブル、フェラーリ、メルセデス上位3位をほぼ完全に独占。F1エミリア・ロマーニャGPで3位でフィニッシュしたマクラーレンのランド・ノリスだけが、上位3チーム以外で表彰台を獲得した唯一のドライバーだった。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスにとって、2022年シーズンはF1デビュー12年目にしてキャリアベストの成績を収める1年になった

2020年のF1サキールGP 、F1現役生活を終えるまであと2戦と思われていたセルジオ・ペレスは1周目でコースアウトを喫して最後尾まで順位を落とし、困難なレースに直面していた。失うものは何もないと悟ったペレスはレースを続行し、全力を尽くして成り行きを見守ることにした。

セバスチャンベッテルとミックシューマッハは、1月に開催される2023年のレース・オブ・チャンピオンズでチームドイツとして共闘する。

2023年のレース・オブ・チャンピオンズは、先月のF1アブダビGPでF1から正式に引退して以来、セナスチャン・ベッテルにとって初めてのレース出場となる。ミック・シューマッハにとっても023年シーズンのメルセデスＦ１のリザーブドライバーとして契約して以来、最初のレースイベントとなる。

アルピーヌF1チームのエンジン責任者であるブルーノ・ファミンは、F1パワーユニットのコンセプトをスプリットターボ方式に変更したことがパフォーマンスの好転の背後にある「最も重要な」要因であると説明した。

アルピーヌF1チームが搭載するルノーのF1エンジンプログラムは、ターボハイブリッド時代にメルセデス、ホンダ、フェラーリのライバルに遅れをとっていたが、コンセプトの変更により、2022年に前進し、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得した。

2回のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングとの2022年F1シーズンのスタート時にはタイトル争いができるかどうか疑問に思っていたと明かす。

2022年F1シーズンでマックス・フェルスタッペンは様々な新記録を自立。最も支配的なシーズンとして記録に残る可能性がある。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、2026年以降のホンダとの関係についてインタビューに答えた。

レッドブルは、2023年から『HondaRBPT』へと名称を変更したホンダ製造のF1パワーユニットを2025年まで使用するが、新しいF1エンジンレギュレーションが導入される2026年からは別々の道を進むことになる可能性が高い。