F1マイアミGP

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、F1マイアミGPでレッドブル・レーシングの方が速い車だったと結論付けるのは単純すぎるとし、マックス・フェルスタッペンの“F1王者の走り”は称賛に値すると語る。

マックス・フェルスタッペンは、初開催のマイアミGPでの勝利し、今シーズンのすべてのグランプリでリタイアまたは勝利という記録を続けた。そして、フェルスタッペンは両方のフェラーリをコース上で抜いてみせた。

元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、F1マイアミGPはメルセデスF1の“政権交代”が表面化したレース週末だったとし、ジョージ・ラッセルがトップに立ったと主張する。

バーレーンでの開幕戦を除けば、ルイス・ハミルトンは、2022年シーズンのすべてのレースで、チームメイトのジョージ・ラッセルの後ろでレースをフィニッシュしている。だが、ハミルトンがイモラでポイントを落としたのに対し、ラッセルはすべてのレースをトップ5以内でフィニッシュしている。

初開催となったF1マイアミGPは、週末を取り巻く華やかな雰囲気が話題となったが、すべてのF1ドライバーが無制限の賞賛を提供しているわけではない。

たとえば、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、レイアウトの遅くて狭いセクションを「ミッキーマウス」と呼んだ。ルイス・ハミルトンも否定的ニュアンスで語った。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、優勝したF1マイアミGPで体重が3kg減少し、脱水症状が出ていたと報じられている。

フロリダの太陽の下で、気温33度、路面温度40度のコンディションで行われた57周のF1マイアミGPのレースは、F1ドライバーにとって特に厳しいものとなった。

F1マイアミGPのトップエグゼクティブであるトム・ガーファンケルは、2023年のイベントにむけてサーキットに変更を加えることにオープンだと語る。

F1ドライバーは、マイアミ・インターナショナル・オートドロームのレイアウトに批判的であり、さらにカルロス・サインツとエステバン・オコンは、最も物議を醸している狭いセクションのコンクリートバリアにクラッシュして怪我を負ったことで主催者への怒りを露わにしている。

フェラーリF1は、マイアミGPのレース終盤にセーフティカーが出動した際にピットインせずにレッドブル・レーシングに“危機を脱出させた”理由について説明した。

41周目、ピエール・ガスリーとランド・ノリスの接触によってセーフティカーが出動。首位を走るマックス・フェルスタッペンを追っていたフェラーリ勢にとっては戦略でギャンブルをする絶好の機会を手にしたように見えた。

F1マイアミGPの41周目にランド・ノリス（マクラーレン）とピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）が接触事故を起こして最終的にリタイア。両者は異なる見解を示しており、ノリスは、フェルナンド・アロンソとの接触で損傷した車で防御したガスリーとのこの事件を“愚か”と呼んだ。

ランド・ノリスは、ターン7でコース外を走行して勢いを失っていたピエール・ガスリーに接近。ターン8のアウトサイドからガスリーを追い抜こうとした。

F1マイアミGPの39周目にフェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）とピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）が接触事故を起こした。

フェルナンド・アロンソは、ターン1で9番手のピエール・ガスリーを抜こうとインサイドを突いて接触。ガスリーの右リアサスペンションはダメージを負った。

F1マイアミGPの53周目に師弟関係にあるミック・シューマッハ（ハースF1チーム）とセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）が9位を争っている際に接触。F1初ポイントを目指していたシューマッハのチャンスは潰えた。両者ともトップ10内でフィニッシュできなかったことに不満を感じつつも、お互いを非難することはしなかった。

F1での初ポイントフィニッシュを目指していたミック・シューマッハは、エステバン・オコン（アルピーヌ）と9位を争っていた際にターン17で膨らみ、セバスチャン・ベッテルに抜かれた。